人大代表建议折算高速公路免费天数，由车主自选使用时间，同时限制公车使用免费额度，这可能实现吗?
只能说这个代表发现了问题，但提出的解决方案可能比现在的制度还糟糕，根本没有考虑到建设这样一套系统需要花多少钱，又会制造多少不便。 现在很多地方高速公路都是亏损的，节假日不收费已经很心疼了，如果再让他们出一笔钱建设一个覆盖3亿多辆车上万个收费站的免费额度系统，其阻力有多大可想而知。 其实现有的高速公路节假日免费方案，最大的问题是每个节日的免费时间太短了，大家只能集中在那几天往高速上挤，导致高速大堵车，假期都玩不好。
放假的目的是什么？消费！可以说，目前的很多政策都是促进消费，为了缓解排队压力，才让节假日免费，直接过 怎么就变成免费上高速的福利，还要挪到平时用呢？
1.不可能实现，因为管理成本太高了。全管和全不管的管理成本是最低的，这种半管半不管是最贵的。原来模式是来车收钱或者来车不收钱。改变后，模式变成，来车，先判断车牌是不是在免费时间内，不在就收钱，在就免费过。
2.管理难就难在判断这个车是否应该收费了。假设一年免费时间是100个小时。那这个时间是由谁管理，现在交通是各省交通厅自行管理，收费也是各省国企负责，而这个100小时是要全国统一使用，也就是你可以北京用50小时，广西用30小时，云南用20小时或者是其他。车辆每次经过收费站都要与上面这个时间进行比较。你需要建设一个全国性的高速公路收费系统。
3.套牌问题。我的车在广西，假如有人在内蒙古套我的牌来使用，那我的权益受到侵害，难道我去内蒙古报警吗？另外收费的是国企，他们没有执法权，只能机械的根据进出收费站来收费，不具备鉴别是否是套牌的。交警才有执法权，他们才有权力去查套牌问题车，那要交警在各个收费站驻扎吗？这时候增加一个甄别车辆是否属实的管理问题。
4.动力问题。对于各大收费站来说，这个举措并没有增加他们收入，也没有提高效率，反而使得他们收入降低，这样他们也没有动力花这笔钱来改造系统。另外如果由财政支持，那也不合适，现在财政困难，需要把钱用在真正需要的地方。
