从世界500强名单，我们可以窥探“何为之强大”——2024年，共计有133家中国车企上榜，占比可达26.6%。

从世界500强名单，我们亦可窥探“何为之惨烈”——上榜的133家中国车企中，仅有10家来自汽车及汽车零部件生产企业，车企更是少之又少。

这其中，格局悄然在发生变化，国有车企的排名多有下降，民营车企相较去年有显著提升。尤其是坐落在鹏城深圳的比亚迪，从去年212位一下子跃升到143位，“69级”的大步跨越，每一级都打下了突破自我的深刻烙印。

销量增，营收涨，向上跳跃的底气

世界500强，比的是营收；而营收，比的是销量。

2023年，比亚迪全年完成销量302.44万辆，在年销3000万辆的中国汽车市场，份额占到了十分之一。

为此，比亚迪2024年目标定在了360万辆，相比2023年提升20%。上半年，已经完成161.30万辆，同比增长28.46%，在大体量之下，相比目标提升值还多出8.46%，随着“金九银十”的到来，比亚迪今年的目标无疑十拿九稳。

销量涨，份额升，带来最直接的结果，是营收增长。2023年，比亚迪全年营收6023.15亿元，同比暴增42.04%——这是比亚迪稳定在世界500强，且实现“69级”跨越、跃升到143名的主要原因。

上半年财报信息需8月底才可得知，而在今年第一季度，比亚迪营收达到1249.44亿元，同比有着3.97%的增长，由于4-6月发力更狠，相信在这过去的182天里，比亚迪可交出一份再次让人瞠目结舌的成绩单。

按照世界500强的计算方式，营收表现不错，即很有机会上榜；不过单纯追求营收增长，却忽略了利润，难以长期持续输血，是一种不健康的状态。

殊不知的是，2023年比亚迪净利润高达300.41亿元，同比暴增80.72%；今年第一季度，净利润达到了45.69亿元，同比增长10.62%。

技术迭代，冲高的杀手锏

销量、份额、营收、净利润四大指标，皆在增长，在竞争愈发激烈的全新汽车时代，已是相当罕见。获得如此的成绩，原因在于什么？我认为，有两个关键点。

第一，车企能够长期立足的根本，必然在于“技术”二字，而比亚迪突破年销300万辆，有一位重要“功臣”——DM混动技术。

比亚迪DM混动技术的了得之处，既是符合了国家从燃油朝新能源转型的需求，也充分满足了消费者日常用车需求，并且，结合旗下王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望，将技术细分，针对品牌属性而定制，给品牌旗下的车型赋能。

不得不提及，近期完成上市的秦L、海豹06，一度引爆了车圈，原因在于新车上市的同时，带来一项全新的技术，即“第五代DM混动技术”。

彼时，一款中型车满油满电竟可跑2000+km，受到了各方质疑。客观来说，无论是秦L还是海豹06，在WLTC的标准下，综合油耗最低可达1.11L/100km，即便是亏电油耗也可达2.9L/100km，这在市面上颇为少见。

当然，质疑的是技术，而不是新车。对于第五代DM混动技术，实际上不只是混动系统在进化，包括整车热管理也在加速演进。

我们可以关注几个数字，一个是发动机的压缩比，从15.5：1提升到16：1，在高度成熟的内燃机的背景下，第五代DM混动技术还能有着非常极致的进化。

一个是“46.06%”，即46.06%的发动机热效率，这是让新车得以实现超2000km续航的主要原因。

一个是“60%”，即第五代DM混动技术热管理架构采用全新第二代电池脉冲自加热，升温速度提升60%。

还有就是“45%”和“34%”，即全新第二代电池直冷系统带来45%均温性提升，可节省34%能耗。

一个又一个的数字，支撑起了第五代混动技术各项指标的新突破，而最为关键的是，新车的关注度、销量高，乃至整个比亚迪的营收、净利润的增长，皆有赖于技术的赋能——坚定技术研发推动企业发展，这是比亚迪保持在世界500强行列，并实现大步跨越的“杀手锏”。

全世界范围内提升“含华量”

值得欣慰的是，发展至今，中国不仅成为了全球第一大汽车市场，亦在2023年开始成为了全球第一汽车出口国。其中，在坚定新能源转型策略的背景下，中国汽车市场新能源汽车渗透率已经超过50%，在全球，中国汽车的“含华量”达到前所未有的高度。

与之并行的，比亚迪能够实现“69级”的跨越，第二个原因则在于——品牌血液中流淌的民族基因，以极快的速度在全世界范围内提升“含华量”。

7月4日，比亚迪泰国工厂竣工，同时第800万辆新能源汽车下线。在这座坐落在东南亚的工厂，年产能可达15万辆，且需知道的是，比亚迪已在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等等国家都设有乘用车生产基地。

数据显示，2023年比亚迪出口量24.3万辆，增速高达337%，今年上半年出口量已超过了20万辆。可以预见的是，随着比亚迪出口量增加、工厂开设数量增多，其“含华量”将会冲向更高高度。

固然“酒香也怕巷子深”，有好的产品、好的技术，也需要有好的传播。在刚刚过去的四年一度欧洲杯，中国品牌可谓完成了刷屏，如同在中国汽车市场一样，比亚迪取代了传统车企巨头德国大众成为2024年欧洲杯官方合作伙伴，同时亦成为了1958年欧洲杯创立以来、首个担任官方最高级别汽车类赞助商的中国汽车品牌——历史，再度被创造。

比亚迪为何要投入几亿元的巨额资金，冠名一个国外的赛事？我的看法是，第一，足球劲旅多在欧洲，欧洲杯赛事级别毫无疑问为顶级，劲旅们竞相角逐摘得桂冠，亦如比亚迪在无声厮杀的汽车市场中脱颖而出；第二，比亚迪快马加鞭，加速出海，提升全球的“含华量”，借助这项顶级赛事向全世界宣扬中国汽车品牌，证明中国汽车技术已然崛起，可谓一举多得。

最后

从212名上升到143名，中间相隔的69名，是属于比亚迪实现自我突破的飞跃，也是属于新能源技术的跳跃，更是属于中国汽车新时代的跨越。

技术为先，世界500强唾手可得；而在世界500强中，中国车企为数不多，纯正的、以自主品牌为代表的车企，更是少之又少，比亚迪的这份成绩单又是来之不易，不易之处在于——属于中国的汽车和技术，历经多年的坎坷，终究得到了认可。