嫩模失业，老汉吸睛。北京车展时隔四年重开，首日就让人颇感意外。
开展前夕，车展官方正式发布通知，取消车模展示，目的很明确：净化展出，回归本义。通知中解释，为了“形成更好地关注汽车技术与产品、发展与创新的氛围”。
没想到官方的一番良苦用心被几个老男人们打了劫。“雷总走一走，流量跟着走”“红衣车顶坐，粉丝多欢乐”，以往拍嫩模的镜头，没有回归到该回归的焦点，而是漂移到了网红大佬身上。
其实，老板亲自站台和串访参观，本来就是车展的家常便饭，但是观众“饭圈化”的追捧，却让这届车展的舆论空前失焦。
中国车市真的无事可看了吗？
那些在狂卷流量的争夺战中，仍坚持长期主义、埋头造好车的企业应该被看到。
“合资车企打响反击战了”“燃油B级车市场变天了”“车市价格战再起”“燃油、纯电、混动已成三足鼎立之势”……今年的北京车展在这些话题声中拉开帷幕。而所有这些话题似乎都绕不开一家企业，就是北京现代。
随着业绩的回暖和新产品的推出，北京现代已走出了前两年的低潮，正在回归主流市场。而它的回归，正踏中了中国车市新一轮的深层裂变和深度内卷，于是激发出话题无数。作为经历过近22年中国车市风云变幻的老牌合资企业，北京现代有着自己的从容姿态。这届北京车展上，北京现代对所有话题给出了一致的答案——坚持长期主义，一时的流量不重要，永不下牌桌才是王者。
市场的长期主义：价格战中坚持低价不低质
“花无百日红，我们不要做网红，我们走的是长期主义路线。”在北京车展期间北京现代的官方直播中，北京现代常任副总经理吴周涛如是说。
关于一个月前第十一代索纳塔上市，人们对“B级车定出A级价”是不是博流量的质疑，吴周涛给出了回应。北京现代推出第十一代索纳塔，一是关注到有车家庭追求品质进阶的需求，二是要为刚刚步入社会的年轻人提供买得起的B级全球品质车型。
去年以来，降价的热潮从新能源车市场一路延烧到燃油车市场，企业为了不“被出局”，或主动或被动卷进这场大战。然而，众所周知，价格战的恶性发展，会不断压缩企业的盈利空间，如果不能遏止，将必然有企业牺牲产品或服务的品质以求生。
而第十一代索纳塔却做到了低价不低质，全球统一标准、统一品质、中国价格。对此，吴周涛介绍，能做到这一点，一方面，股东双方现代汽车和北汽集团有雄厚实力，鼎力支持；另一方面，第十一代索纳塔在国内销售的同时还出口海外，海外市场的盈利可以反哺中国市场。
关于这场价格战将如何收场，吴周涛表示，价格战终归要回归理性，守住品质与安全的造车底线才是企业发展的长久之计。
能源路线的长期主义：稳中求进 满足多样需求是根本
价格战只是市场表象，更深层次的格局之变也在暗流涌动。中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车销售渗透率2023年为31.6%。根据乘联会数据，今年3月新能源汽车国内零售渗透率达到41.6%，较去年同期提升7.6个百分点。
对于这一现象，乐观者看到的，是中国汽车市场的新能源化已成必然趋势，势不可挡。而冷静的观察者也意识到，这意味着新能源市场需求的初步满足，随着未来新能源市场空间的减小，内卷将更加激烈。与此同时，燃油车的市场需求仍然规模庞大，燃油车的优化与创新仍不可忽视。
对此，吴周涛表示，企业生产什么车型，是由消费者需求决定的。消费者购车要根据自身的用车场景选择适合的车型。北京现代首先要巩固传统优势业务，不断优化燃油车产品品质，满足燃油车用户需求。未来将推动燃油车的全面混动化，同时将加快纯电车型的开发。
此次北京车展上，北京现代展出的第五代胜达、全新途胜L、第十一代索纳塔等燃油车产品，全部采用ONE MODEL全球统一标准设计研发，品质经过全球市场长期销量验证，同时内饰外观、科技配置全面焕新、更加年轻化。这样一组颇为震撼的产品已经充分表明：在新能源“高歌猛进”的时代，北京现代并没有真的“慢”，而是在不同的赛道上厚积薄发。
纯电方面，北京现代在车展现场与宁德时代签署了战略合作协议，未来双方将合作研发纯电动车型，预计明年推出。此外，现代汽车纯电动高性能车型IONIQ 5 N也将引进中国。
全球战略的长期主义：本土化与全球化并行不悖
北京车展也牵动着全球汽车行业的神经，媒体圈有人感叹“今年可能是外国人最多的一届北京车展”。这从北京现代上即可窥其一斑。
此次车展，现代汽车派出了一千多人的庞大团队，其中主要是由研发人员组成。其对中国市场的高度重视和未来长期深耕的决心不言而喻。
在北京现代的车展发布会上，现代汽车发布了“在中国 为全球”战略。对于北京现代而言，这意味着一个新的时代的开启。吴周涛介绍，按照该战略，北京现代将依托中韩股东双方的资源优势，加强本土化研发，并与优秀的本土企业合作，深化供应链的本土化。“以前的合资企业可能只是把国外好的产品引进中国，但今后北京现代将与现代汽车一起研发更适合中国消费者的本土化产品。”
与此同时，北京现代未来的所有产品将面向全球市场，成为现代汽车的全球出口基地。吴周涛表示：“中国市场之外，我们要面向全世界的市场，不仅要为中国消费者服务，我们也给全球消费者做好的新能源智能化的产品，我们希望未来做一个在50万辆规模的本土化企业。”
后记：走出北京车展展馆，东望就是首都机场，机场那边，就是北京市汽车产业的“总部基地”，众多汽车企业落户在那里，其中就有北京现代。前不久经过附近，听见阵阵的马达轰鸣，应该是工程师在试车。轰鸣声在开阔的工业园区中回荡，让我瞬间生起对人类几百年工业文明的敬意。
一款车，从论证到设计研发再到反复验证，投入以亿计的资金，耗费数年乃至十数年的时间，最终把确保安全无虞、品质可靠的产品交到消费者手中。这样的时代结束了吗？这样的时代该结束吗？我想，起码作为消费者，“快餐式”造车我是难以接受，我的简单逻辑不会改变：相信大厂，相信长期主义。
