京港高铁在安徽、河南、湖北3省形成了双通道，然而这两条通道建设进度却天差地别。东线的合安高铁、安九高铁早已通车运营，西边的阜冈九高铁却磕磕绊绊，通车时间遥遥无期，为何会形成如此大的差别呢。

京港高铁双通道，安徽不懈努力的结果

京港高铁之所以会在皖豫鄂形成双通道，这与安徽的不懈努力分不开的。

安徽十四五铁路规划图

国内的高铁主干道基本都是沿着普铁时期铁路走向修建的，比如京广高铁和徐兰高铁，线路走向基本与京广铁路和陇海铁路走向一致。早在京港高铁规划修建之前，安徽省就抢先规划了商合杭高铁，这条高铁促使了京港高铁最终连接合肥。

普铁时代，京九铁路绕开了合肥，而选择连接了湖北的麻城等地，可以说是安徽永远的痛，安徽在普铁时代没有一条铁路主干道。为了扭转普铁时代边缘化的局面，高铁时代安徽使出浑身解数发展高铁，通过十几年的努力，安徽高铁里程位居全国前列。

商合杭高铁的修建是京港高铁引入合肥的重要前提，为了修建这条高铁，安徽不惜配合河南修建了郑阜高铁。由于京港高铁必定经过商丘，商合杭高铁修建后，京港高铁引入合肥已成定局。光有商合杭高铁还不够，安徽必须规划合肥至九江的高铁才能形成南下南昌的通道。

于是合安高铁和安九高铁就成为了安徽高铁规划建设的重中之重，好在这两条高铁基本都在安徽境内，规划建设难度不大，而安徽为了尽快抢通合肥至九江进而连接南昌的高铁通道，这两条高铁规划建设进度可以用神速来形容。

2020年12月22日合安高铁开通运营，2021年12月30日安九高铁开通运营，至此合肥南下的通道正式打通，压力给到了湖北这边。

阜冈九高铁进展缓慢

京港高铁的线路走向被安徽“强行”掰弯，且安徽不惜重金让东线通道贯通了，这样京港高铁西线通道修与不修对全线影响有限。

虽然黄黄高铁目前已经运营，但它更像定位为武杭高铁组成部分，阜冈九高铁阜阳至黄冈段虽然年年都提出，却没有真正实质性的进展。

京港高铁阜阳至九江双通道

普铁时代铁路的修建由国铁主导，线路走向也基本由国铁一锤定音，目前高铁投资已经变成国铁集团与地方共同出资的，地方话语权增加的同时，也需要拿出真金白银。

阜阳至黄冈段需要穿越安徽、河南与湖北3省，安徽本来就对西线不感冒，河南境内仅带动潢川这样小县城，河南会不会愿意为这条高铁出重金，湖北目前高铁建设重心在沪渝蓉高铁上，有没有精力投入阜冈高铁是很大疑问。

由于京雄商高铁正在修建中，京港高铁也没有全线贯通，以上就是阜冈高铁进展缓慢的根本原因。