随着技术的不断进步，汽车的自动驾驶成为一个新的发展方向。

尤其是很多新能源汽车品牌，在宣传上都会极大地渲染自己的辅助驾驶系统（注意是辅助驾驶而不是自动驾驶），如何的智能化、人性化，能够应对复杂的道路环境，以此来突显自身的科技水平。

不达到L2.5级或L3级都不好意思说出口，现在汽车驾驶辅助普遍都在L2级，已经差不多成为标配，虽然有些人平时开车用不上这些功能，但是你得有！

特斯拉有AutoPilot、蔚来有NOP、小鹏有NGP，像什么变道超车、自动过弯、巡航跟车、泊车入位等都多种场景下均可托管给车辆。

有些车主还晒过在高速上躺着开车的视频，完全把控制权交给了车辆本身，绝大多数人是没有这个勇气的，可能会短暂的去感受一下科技带来的新鲜感，但是还得随时准备接管车辆，还是人比较可靠。

叫做自动驾驶辅助系统，其中辅助二字经常被人忽略，曾经很多厂商在宣传上还特意模糊化这两个字，让消费者误以为能自动驾驶，出了事情之后再找厂商，对方就不认账了，换了一套说辞。

很多人买车并没有好好的去研究车辆上的功能，比如ACC就是一个很好用的功能，但是有的车主连自己车上有没有这项功能都不知道，也不知道怎么使用，大喵问过很多人好好看过车辆的使用手册吗？答案出奇的一致，哪有时间看那个，会加油刹车不就行了？

有些人对于这些先进的技术抱有一定的兴趣，对新技术的接受度比较高，也愿意去尝试和摆弄，有的则是被厂商的营销手段给洗脑了觉得很有逼格，即使加钱也要装。

有一说一，驾驶辅助功能如果用好的话，确实能带来很大的便捷性，在高速上使用它最合适了；不过在拥堵的城市道路中，场景很复杂，有时窜出来的电动车或行人让车主始料未及，而辅助驾驶系统更是难以有效地做出合理的规避动作，这个时候还是人靠谱点。

真正的实现自动驾驶还需要很长的路要走，汽车的本质还是基础的代步，驾驶辅助只是起到锦上添花的作用，各大厂商不要舍本逐末，基础功能都没做好偏要去追求花里胡哨的功能，那样真的是得不偿失。