前言

对华限制举措，也终是要搬石头砸自己的脚！

法国空客公司去年在同我国签订200亿大单后，不仅会在新加坡航展，对我国游客参观加以限制，而如今的法国也加入投票支持欧盟，要对我国的电动车“加征关税”上开刀了。

法国这是笃定我国同空客公司的贸易，不会轻易取消200亿大订单？还是有着别的什么计划，而欧盟的这般对华操作，谁给了他们底气，我国还会继续与他们合作吗？

欧盟对我国“下手”

中国基建可以让世界各国为之惊叹，中国制造可以贯穿各国人们生活的方方面面，而中国的崛起更是让各行各业，都少不了我国努力发展的影子。

然而在面对我国蓬勃发展的电动汽车产业，却也有一些势力是坐不住了，国际上美国对华限制操作还在进行，这欧盟也展开了，对我国电动汽车的“开刀”行为。

有关欧盟对华电动汽车反补贴政策，也成为了被广泛关注与谈论的话题，而我国方面的也是多次的指出，有关欧盟对华电动汽车反补贴调查，存在不合理、不合规的地方。

甚至于我国方面也并不接受与不认同裁决结果，但欧盟方面还是做出了有关反补贴税的实施，像是其中被抽样的比亚迪、吉利与上汽公司，就被征收反补贴税高达17%、18.8%和35.3%。

然而美国的特斯拉则被征收仅7.8%的关税，这样明显的差别对待，就连德国汽车工业协会方面，也都表示了欧盟对华加征关税的举措，就相当于是在全球自由贸易上的倒退。

中国作为新能源汽车出口的大国，已经在近些年来超越日本，并仍处于持续增长的水平上，而欧盟增加关税的举动，在增加了消费者购买成本的同时，也阻碍了绿色能源汽车的推广。

此番动手在对中国新能源汽车出口，造成一定的影响下，也会让欧洲的繁荣发展，以及就业和经济增长，都要面对其带来的负面影响，家居贸易冲突且祸害整个新能源市场。

而这般伤人一千自损八百的举动，也着实有点儿得不偿失了，而参与到欧盟投票支持对华政策的法国，怕不是忘了去年同中国定下的上亿订单，难道真有把握认定我国不会取消？

与空客公司的上亿订单

法国作为欧盟的重要成员之一，也拥有在1970年底就成立的欧洲空中客车公司，当初的这个欧洲领先的航空公司的建立，最初就是要同美国波音与道格拉斯公司竞争而创立。

空客公司的定位是好的，志向也是远大的，但同美国老牌科技公司竞争，多少还是差了点儿意思，但随着不断发展，也在国际社会中占有一席位置，与我国也早在九十年代就有了合作。

作为世界领先飞机制造研发公司之一的空客，同我国的贸易发展，那也是在飞机数量上占到了我国飞机的绝大多数，然而就是这样的深度发展，却还是没能让空客有着所谓大客户意识。

2022年的我国三大航空公司，就曾同空客签订过购机协议，那不仅是采购了二百多架的系列飞机，采购金额更是突破了2000多亿人民币，是妥妥的坐稳了大客户的位置。

而不断有所采购计划的两国航空公司，在2023年甚至还签订了200亿美元，愈合人民币就能达到1373.42亿元人民币的大单子，甚至还计划要在天津，建设相关第二条的生产线。

当时的法国飞机制造商空客，可是相当开心的向世界宣布了，与我国160架飞机批量采购的好消息，表达了两方深入合作的好消息，却转头就做了伤国人心的事儿。

在2024年2月的空客公司，在新加坡举办了国际航展，也是吸引了不少科技爱好者的目光，一些游客们也是纷纷前往，并打算更近距离的参观感受空客产品魅力。

但哪知航展上，当乘客排队要参观一架，隶属于德国空军的A400M运输机时，却被空客的工作人员询问国籍，甚至表示中国与俄罗斯国籍的游客不许登机，粗暴的被驱离对待。

而随着越来越多的中国游客，都表示了遭受相同待遇的情况后，也终于引得空客方面，立即官方出面解释并处理此事，而涉事的飞机，也表示了会向所有观众开放的意思。

这2023年才刚刚手握同中国的上千亿大订单，转头就在年初整了这样的一出，让两方长期合作与高质量发展有了阴影，这双方贸易沟通是否还能继续吗？

法国与空客公司的操作

空客同我国的航空器材公司，在2023年所签署的160架空中客车民用飞机的批量采购协议，规定了包含150架A320系列的飞机，以及10架A350-900的宽体飞机。

一方面是我国航空确实会有更加细分的市场需求，另一方面也是我国对于其航空公司的信任，本就在我国具有空客生产线的前提下，还要在天津建设二线，用于生产A320和A321系列。

计划的也是要在2025年年底，将正式投入运营，而我国更是在空客全球范围内，总共10条的总装线上，也占到了较大比例的生产能力，但空客后来的一番操作却有些令人迷惑了。

在天津几乎可以包揽空客A320系列，成为第二大生产基地之时，法国方面的行为更加让人感到不可思议，不顾其国内空客公司同中国的友好合作，竟投身到欧盟对华政策之中。

而这种行为也是不由引起了人们的不满，认为应该取消同空客公司的订单，就像之前曾经背刺我国的美国一样，曾出台法令限制我国芯片出口。

中国就在当时得知消息后，立即取消了其321亿美元芯片的订单，转头自己研发并制造起了芯片技术，这飞机我们也能造，空客订单还有必要继续吗？

其实在航空发展的领域中，对于民用的飞机依旧是美国波音与欧洲空客，占到了重要的地位，是航空领域中的两大巨头，几乎全球大多的航空民用机，也都被掌握在他们的手中。

随着美国波音飞机的问题频发，在国际上的口碑也是不如从前了，这也就让空客有了渐渐发展起来的趋势，所以我国也是在后来，选择了要与空客达成相应的合作关系。

所以就有了去年的200亿美元订单，甚至为了保证订单的顺利及时交付，也在天津和苏州等地都建立了生产线，为了好好达成合作向好结果，我国方面自然是诚意满满。

但法国这边儿却是有点儿不一样了，参与针对我国新能源市场，并以大分量的人口比重，支持了那不合理的对华手段，着实是有点儿说不过去了。

我国在国内已经建设工厂，同空客公司的合同也已经签订，所以讲究互利共赢的双方，确实并不会轻易取消订单，而且国际社会中相较于问题频发的波音，与空客合作还有调整空间。

而如果取消订单，也是对双方都存在不利的情况，不到万不得已也几乎是不会做出撕毁合作的不成熟举动，已经签订的订单可能难以改变，但未来可能也是再难进行合作了。

任何国际社会上的合作发展，也都没有绝对的，所以自力更生的自给自足，才是更为聪明且合适的方式，我国的航天飞机发展也就变得势在必行。

我国必须有国产大飞机

飞机制造也并非只要能飞上天，那就是制造成功了，飞机的种类也有很多，像在军用方面的，也会细分战机种类，预警机、侦查机、电子战机等，而民用上面也会细分通用和商用等。

从世界上出现了第一架飞机后，世界各地的人们也逐渐都开始了，对于飞机的研究与试飞，但国外早早发现并制造了飞机，却并没有让国人放弃想要制造自己的飞机。

早在1920年，就开辟了北京与天津间的商业运输后，航线上飞的飞机，有英国制也有美国、德国制，法国制的也能看到其身影，但在中国的航线上，却偏偏没有中国自己的飞机。

而眼看着客机飞行员、机械师、教官以及维护人员等都是外国人，属于中国的航空公司，却也大都是由外国企业参与，其归根结底还是当时的我国，还没有自己打造相关工业的能力。

于是在1949年新中国成立之后，中国也开始着手打造自己的航空工业了，但民用飞机中国的商用飞机，始终都是个具有难度的研究项目，所以早期的我国也都主要依赖进口。

对于科技研究发展上，虽然在起步上我们是稍显晚了一点儿的，但成长崛起的速度，却是别人都不能比的，我国在造船远洋等领域处于领先地位后，中国高铁速度更是遥遥领先。

在慢慢取得了诸多领先先进水平后，航空领域尤其是民用航空领域，也需要有更大的突破，历经几十年的尝试，终于有了国产大飞机C919，并在试车取得各项参数正常的结果。

近日的C919实现首架交付机的全球首次换发，不仅在发动机的更换上，取得了重大的成功，甚至也是填补了国产大飞机，在民航维修领域上的空白。

而这可能也意味着，曾经在民航领域存在被欧美垄断的局面将要被打破，世界市场这个大蛋糕，随着我国技术科技领域的不断发展，未来想要占据一席之地也未必不可。

所以只有靠着自己的力量，不着重依赖进口发展国力，才是能够挣脱制裁并实现绝地反击的关键，早就意识到不能被外部势力卡脖子的我国，就早早的引领的新能源汽车的市场。

可能就是看到了我国新能源发展的大趋势，一些坐不住的势力就开始了，想要抑制我国发展的举措，就像是美国的对华不友好政策，以及欧盟对华电动汽车的加税举动等。

一步步突破外来力量桎梏的我国，随着国家综合实力的不断提升，伴着科技力量的不断突破，未来在更多领域取得拓展成绩也指日可待，而那想要困住我国发展的势力，也终会自食其果。

参考链接

光明网——《欧盟对中国电动汽车“开刀” 中国商务部回应》2024-10-30

每日经济新闻——《空客CEO很忙，一天之内会见张玉卓、王文涛、李小鹏！200亿美元大单后，空客又出售50架直升机》2023-04-07

环球网——《“拒绝中国人登机参观”？空客回应：中国观众登机参观已无阻碍》2024-02-26

央广网——《独家披露：中欧电动汽车下一阶段怎么谈》2024-10-27

澎湃新闻——《50 年攻关！我国为什么一定要自研国产大飞机？》2024-10-19

北青网——《首架C919交付机完成首次换发》2024-11-04