突出性价比，一直是最直接最有效的市场竞争策略，如果在价格调整的同时增加配置，超出消费者预期，效果一定会更好。

同样的策略，比亚迪又用了一次。第一次是在今年2月10日，比亚迪推出秦plus dmi冠军版，紧接着多款车型调整价格，而这一次就在前天，比亚迪推出了宋pro dmi冠军版，在调整价格的同时增加了配置，再一次超出了消费者的预期。

2022年，比亚迪共计销售186万辆新能源汽车，而宋系列就占据了近48万辆，比亚迪在售的30多款车型中，宋就有10余款，可见宋系列车型是比亚迪的中坚力量。

不过油电同价战役打头阵的不是宋，而是秦。

随着一家企业由弱做强，必将面临越来越激烈的同业竞争，对于一个新赛道更是如此。

2022年，国内汽车新能源渗透率已经达到27.6%。经初步统计，今年4月份中国乘用车市场零售达到165.2万辆，其中新能源车市场零售达到52.9万辆，新能源汽车渗透率达到32.02%。而比亚迪4月销售21.02万辆，除去出口的1.48万辆，比亚迪在中国新能源汽车市场占36.93%。也就是说，在国内，每卖出3辆汽车，就有一辆是新能源，而每卖出3辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。

有机构预测，到2035年，中国新能源汽车渗透率将达到80％，目前国内传统燃油车企已经开始感受到前所未有的压力。

汽车市场的总容量几年内不会有太大变化，新能源汽车增量部分，必然是燃油车市场缩减的部分。以目前新能源汽车三分之一的渗透率，燃油车企和新能源车企的正面竞争一触即发。

与其被动应战，不如主动出击。

对于比亚迪来说，其短短20多年的造车历史，在汽车行业里算不上老人，但新能源汽车大佬的地位已经非他莫属。因此，传统燃油车企必然会将比亚迪作为头号对手。

被动应战不如主动出击，比亚迪派出的第一支队伍就是秦。在汽车市场中，轿车仍然是保有量和销量最大的车型，秦冠军版调整到10万以内，很好地覆盖了入门级轿车，基本上10万20万的家用燃油车都将成为对标车型。冠军版秦系列起价低了1.4万元，但同时多项增配显得诚意满满。市场也给出了答案，在比亚迪推出秦冠军版后，销量一路攀升，当月就以超3万的月销量成绩，击败日产轩逸和宏光MINI EV，成为国内轿车销量冠军，同比增长了24.6%。在刚刚过去的3月，比亚迪秦销量再创新高，达到了4万辆。

同样的策略同样的套路，我们看到比亚迪用宋pro dmi冠军版主打SUV车型市场。在优惠5000元的同时，推出了五大颠覆，四大焕新。

其中五大颠覆是快、省、静、顺、绿。

快：百公里加速7.9S，比同级燃油车快2~3秒，堪比2.0T燃油车动力。

省：NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，满油满电综合续航1090KM。

静：出色NVH性能，打造远超燃油车、媲美纯电动车的静谧空间。

顺：EHS电混系统，超快响应，无顿挫，无限接近纯电动车的驾乘感受。

绿：绿色牌照，免购置税，不限行，不限购。

四大焕新为：

颜值焕新：新增远山青外观颜色。基于王朝家族化设计语言迭代进化，带来更年轻、更运动的全新设计风格。

内饰焕新：新增净月米内饰，静谧环抱式智感座舱，8.8英寸悬浮全液晶窄边框仪表。

续航进阶：入门即71KM版本，配直流快充，满足更多用户需求。

智享升级：新增Apple 设备NFC车钥匙。新增仪表导航功能。新增智能上下电功能。新增3D全景影像功能。

比亚迪首先派出秦车型打头阵，在稳住轿车阵脚后，又派出宋冲击SUV阵营。这两个车型系列覆盖了入门级轿车和SUV的大部分，既是市场的主力车型，又是比亚迪的主力车型。由此可见比亚迪的决心。

挑选销量最大的具有较强的针对性和可比性的热门车型，运用优势兵力重点出击，然后稳住阵脚以点带面，纯电车型紧跟其后，实现快速渗透的目标。是比亚迪的竞争策略之一。

在突出性价比的“油电同价”口号下，比亚迪走出了第一步，这可以看作基于王朝系列的特点推出的正面竞争策略。而比亚迪其他车型和子品牌，如海洋系列、腾势、仰望等，各有特点，相信比亚迪还会从不同的角度推出不同的策略，实现与燃油车竞争的目标。