美国的F—22和F—35，一直以来都被塑造成全球最先进的五代战斗机，尤其是在发动机领域。
美军自诩拥有独步天下的技术，F—22的F119和F—35的F135更是被吹捧为“第五代航空动力的巅峰之作”。
然而，近期曝光的一系列数据却让人大跌眼镜。
无论是F—22的高空性能，还是F—35的发动机推力，真实数值都远远低于此前宣传的标准。
甚至连特斯拉创始人马斯克都公开吐槽F—35，直言其性能难以匹配现代空战需求。
这到底是怎么一回事？
一直以来，F—22被视为隐身战斗机的代表，而F119发动机更是美军引以为傲的核心技术。
官方宣传中，F119的推重比接近10，是五代机发动机的“黄金标准”。
但实际情况并非如此，意味着F—22的机动性、推力矢量能力和高空性能远不如宣传的那样夸张。
最让人意外的是F—22的飞行高度问题。
多年来，美军一直声称F—22具备20，000米的飞行高度，但驻日美军横田基地公布的数据显示，其实际飞行高度仅为15，000米。
这是一个极大的落差，意味着F—22的高空作战优势被大幅削弱。
相比之下，中国的歼—20，虽然在部分宣传中较为低调，但其飞行高度实际上达到了18，000米。
这一对比，让很多军事专家开始重新审视F—22的真实战斗力。
此外，F119发动机的涵道比和燃油效率也长期被美军夸大。
涵道比过高会影响战机隐身性，而过低又会影响续航和推力表现。
美军长期以来一直声称F119在两者之间达到了完美平衡，但现实中，F—22的航程始终是个短板。
这也解释了为什么F—22在实际作战任务中往往需要频繁加油，严重限制了其战术灵活性。
F—35的发动机问题更严重，故障频发，性能缩水如果说F—22的发动机问题让人意外，那么F—35的F135发动机就更是一个“灾难现场”。
来源：李春光
F—35是美军近年来投入最多、出口最广的战斗机，按理说应该是技术最成熟的机型之一，但事实并非如此。
F135发动机最早被宣传为“推重比7.47”的顶级动力系统，下面这张图，就是前中国驻日本大使馆一等秘书研究院李春光于2月12日发布的泄露数据。
来源：前中国驻日本大使馆一等秘书，李春光
从文件中我们可以看到，它的推重仅仅略高于7，比远低于美军最初公布的标准。
这个数据差距，直接影响了F—35的飞行性能，尤其是在空战中的能量机动性。
更致命的是，F—35的发动机寿命极其短暂，故障率远高于五代机应有的标准。
在过去几年中，F—35的发动机故障已经导致多起坠机事故，美军甚至不得不降低F—35的飞行训练强度，以避免更多损失。
更让盟友感到不安的是，美军不仅在数据上造假，还在生产环节偷工减料。
早前有报道称，F—35的发动机叶片质量问题频出，部分战机甚至因为涡轮叶片的疲劳裂纹而不得不提前退役。
这种情况让购买F—35的盟国倍感压力，他们不仅要承担高昂的采购费用，还要面对极高的维护和更换成本。
相比之下，中国的歼—20在发动机技术上的进步让外界刮目相看。
尽管在早期型号中，歼—20曾搭载俄制AL—31发动机，但近年来，中国自主研发的WS—10C已经稳定装备，推重比超过7.5。
而最新的WS—15发动机，更是被认为达到了接近10的推重比，直接对标F—22和F—35，甚至可能已经超越。
美军战机数据造假的影响，盟友信任崩塌美军长期以来以“全球最强空军”自居，但近些年的表现却让盟友开始动摇信心。
从F—22的飞行高度到F—35的发动机推力，美军的“技术优势”越来越像是一种营销手段，而不是实实在在的战斗力。
尤其是F—35的问题，让不少盟国对美军军工体系的可靠性产生了严重怀疑。
不仅如此，F—35的问题还在持续发酵。
由于发动机故障率实在太高，多个国家开始考虑减少订单，甚至有些盟国在研究替代方案。
例如，韩国开始加快自主研发KF—21，日本也在推进本土五代机计划，欧洲的“暴风”战斗机项目也在加速推进。
相比之下，中国战机的表现却越来越稳健。
歼—20、歼—16D等先进机型逐步列装，并且性能不断优化升级。
特别是在发动机技术上，中国在短短二十年内从“能用”到“领先”，速度之快让外界惊叹。
如今，WS—15发动机已经进入量产阶段，未来的歼—20改进版可能会在发动机性能上完全超越F—22。
更讽刺的是，美军军工复合体的这一套“虚报战绩”的手法，不仅没有拖慢中国的研发，反而在一定程度上刺激了中国军工的进步。
如今，中国的航空发动机已经进入全球领先行列，而美军的F—22、F—35，却正在面对越来越多的质疑。
美军战机神话崩塌的故事，还远未结束。
中国发动机全球最强，就是美军工骗出来的美军军工体系在武器研发方面的虚假宣传已经不是一天两天的事情。
从冷战时期到今天，他们一直在使用夸大的技术数据误导对手，甚至连盟友都被骗得团团转。
上世纪80年代，美军曾推出“星球大战计划”，宣称要用卫星激光武器拦截苏联的洲际导弹，塑造了一种“美军将彻底掌控太空”的假象。
苏联信以为真，开始大规模投入资源研发应对方案，结果没等技术突破，经济已经被拖垮了。
后来才知道，“星球大战”项目本身被证实只是一个战略欺诈。
今天，美军仍然在沿用类似的策略，只不过这次的目标是中国。
F—22、F—35的性能宣传，充满了类似的“数据陷阱”。
这些虚假数据不仅让盟友上当，还试图让中国的科研走弯路。
现实总是会揭穿谎言，随着美军战斗机问题层出不穷，大量的事实证据，让越来越多国家开始重新评估美军的真实战力。
更讽刺的是，美军最初夸大五代机的数据，是为了塑造技术优势，结果却给自己挖了个坑。
中国科研人员最初以美军数据为目标进行研发，没想到美军自己都达不到这个标准，反而让中国误打误撞，提前实现了技术超越。
当初，美国宣传F—22的升力系数是2.07，按照常规气动布局，这个数据几乎是无法实现的。
但中国工程师信以为真，认为自己技术不够，于是从发动机、气动布局等多个方向下功夫。
最终研制出了全球最强的“升力体边条翼鸭式布局”，真实升力系数达到了2.2，硬生生超越了F—22。
美军一直以F—22的F119发动机和F—35的F135发动机为骄傲，认为这两款发动机是五代机动力的巅峰。
然而，中国在短短几十年内就完成了从“跟跑”到“领跑”的跨越。
WS—10C发动机已稳定装备歼—20，推重比超过7.5，超过了F135的真实数据。
推重比接近10，已经达到美军最初吹嘘的F119标准，并且很快将装备到歼—20上。
当然了，我们除了在传统航空发动机上追赶甚至超越美军，还在高超音速领域实现突破，东风—17的成功就是最好的例证。
相比之下，美军的F135发动机故障频发，甚至因维护成本太高而让美军自己都嫌弃。
现在连美国空军内部都在讨论，是不是该放弃F—35的大规模采购，转而研发下一代战机。
歼—20搭载WS—15：真正的五代机巅峰如果说美军虚报数据的五代机神话正在崩塌，那么中国的歼—20，正是这个新时代的开启者。
歼—20原本被认为只是F—22的“挑战者”，但现在情况已经完全不同。
随着WS—15的成熟，歼—20已经具备全面超越F—22的实力。
更强的推重比、更高的升力系数、先进的航电系统，让歼—20在未来空战中占据更大的优势。
歼—20未来的升级方向，将不仅限于现有五代机的性能标准，而是可能朝着“空天一体化”方向发展。
这意味着，未来的歼—20改进版，可能具备更高的飞行高度、更强的隐身性能，甚至可以执行部分临近空间任务。
而这，恰恰是美军曾经吹嘘的“六代机”目标。
如今的现实是，美军的F—22、F—35还在勉强维持现状，而中国的歼—20，已经在走向下一个技术时代。
结语今天的局面，已经和十几年前完全不同。
中国的航空发动机技术已经全面成熟，歼—20的性能不断进化，而美军的F—22和F—35，却深陷技术停滞和维护成本过高的困境。
美军曾经吹出来的神话，如今正在一片片破灭，而中国战机的崛起，才是这个时代真正的主旋律。
未来，中国是否会主导下一代战机时代？
从今天的趋势来看，这个问题已经不需要再多说了。
