我国商飞集团，从首款国产大飞机C919开始，就开启了中国国产飞机之路，现在为C929宽体客机专门设计的航发长江2000发动机，取得技术突破，达到35吨的推力，碾压同级别的装备，看到中国的大飞机进程，波音空客都急了。
西方为何看到中国能自行研发生产国产飞机，就眼红焦虑？世界上有200个国家和地区，但是能生产民航大飞机的，只有寥寥几个。航空制造业，可不是生产几个座椅那么简单，涉及非常复杂的流程，极其繁杂的零部件，还有跨学科的多种技术协同。
C929因为长江2000航发设备，能够比C919更大程度实现国产化率，毕竟C919还在使用进口的航空发动机，而C929未来直接就能国产芯亮相。
目前中国航发集团，官宣一个喜讯，长江2000型航空发动机，完成累计3000小时的测试，全状态高空台的所有测试参数，都达到了设计预期，表现稳定而良好。
航空发动机对于飞行器来说至关重要，飞机只有发动机支持，才能飞行，否则就不过是金属壳子。而C929宽体客机，因为研发过程几经波折，外界一直都因为这款机型，中国很可能会搁浅或者放弃，结果中国不仅解决了阻碍和难题，还攻坚克难不断前进，美国波音公里和法国空客，都着急沉不住气了。
C929最初在曾经项目名称为中俄合作的CR929，后来俄罗斯不同意发动机技术共享，甚至消极地认为，未来就算经历千辛万苦研发成功宽体客机，恐怕西方阻挠的情况下，难以快速落实量产和参与国际贸易，因此取得回报的周期可能会很漫长，于是在最后多次协商达成一致约定，中国同意俄罗斯团队还是友好退出。
中国决定独立完成C929项目，而这款飞机将会是中国设计的首款宽体客机，航程到12000公里，载客能力320人左右，对标的机型就是波音的787型客机，空客的A350机型等宽体客机。
俗话说市场有竞争的同行才会紧盯着不放，尤其西方利益至上的思维根深蒂固，生怕中国制造研发成功，有综合竞争实力争夺国际市场。
尤其近年来美国波音公司在走下坡路，股东只顾分红利益，不管不顾生产的质量和出现的问题，波音就在破产边缘挣扎，也因为连续出现的事故机型，导致综合竞争力下滑。
空客是欧洲几个国家联合控股的航空制造巨头，在全球拥有稳定的市场份额，但是看到中国能够飞速发展国产航空飞机的制造项目，空客也明白，中国的宽体客机，一旦研发成功，在注重质量，保证售后，综合竞争力具有优势的前提下，甚至比波音的飞机还要形成更大的竞争力。
当然美国可能会“强摁头”，不排除未来动用手段，施加压力“逼迫”一些西方的国家，选择波音飞机，只要能自主对比选择采购，很多航空公司都对中国制造的飞机非常感兴趣。
中国制造在全球范围，正在逐渐稳定向中高端领域迈进，因此波音公司和空客已经意识到，中国将会是未来像分走造船订单一样，得到世界航空订单的可观份额。
西方因此就只能使用不光彩的阻挠手段，在适航证发放上无故拖延，妄图用这个卡住中国客机参与国际航运。还停飞很多条飞往中国的国际线路，就为阻止这些航运线路，和中国进行双边航线合作。可见西方有清晰地认知，中国是具有综合竞争实力的强大的对手。但是中国的订单，都是凭实力赢得，而从不使用不正当的竞争手段。这一点和美国为首的西方，有着迥然不同的差别。
也许西方还在抱有侥幸心理，中国未必能独立完成C929的宽体客机研发工程，尤其当俄罗斯这个合作伙伴都撤退了，中国遇到的诸多技术难题，至少短期无法解决，如果继续从西方进口大部分零部件，岂不是依然能给西方提供更多的合作空间？毕竟宽体客机的研发难度，技术门槛，要远比研发C919更高。因此西方一直都在唱衰中国难以快速完成，这款宽体客机的研发工程。
直到中国的长江2000型航发横空出世，波音和空客明白，中国从来都夸口，而且和首款国产飞机相比，这款宽体客机，中国将会准备更为充分，国产化率将会直接拉升到90%以上，这说明中国对于航空业的长远发展，有着长期规划，会逐渐稳妥推进落实。因此波音和空客着急，是必然，西方看到中国的研发实力，怎能不迷糊。攻克了飞机心脏部件的研发技术，其他的部件继续推进国产化，只是时间问题。
