比亚迪“天神之眼”智驾系统横空出世，将高阶智驾门槛拉低下神坛全网沸腾。然而，当普通消费者为“加配不加价”欢呼时，数百万比亚迪老车主却陷入集体焦虑：我的车能加装这套系统吗？ 比亚迪官方一句“改造难度极大”的回应，无疑将老车主“拒之门外”。
比亚迪相关负责人坦言，非“璇玑架构”的老车型加装天神之眼面对三重难题：首先天神之眼C系统依赖12个摄像头、5颗毫米波雷达及12个超声波雷达，老车型不仅缺乏预留线束位置，连车顶都需要重新开模设计；其次架构断层，老车型的分布式电子架构无法承载如此复杂的算力需求；最为关键的是单套天神之眼C硬件成本约1.2万元，若为老车主提供改装服务，需投入生产线改造、售后培训等边际成本，这对年销超300万辆的比亚迪而言这恐怕是难以接受的。
比亚迪并非孤例。特斯拉曾为HW2.0车主提供付费升级HW3.0芯片服务，但FSD功能仍受限于传感器配置；蔚来NT1.0平台车型亦无法升级至NT2.0的激光雷达方案。这揭示了一个残酷现实：智能汽车正在加速“电子快消品化”。
究其根源：技术代差：智能驾驶依赖传感器、算力、算法的“铁三角”，每一代架构都是对前代的降维打击。例如，天神之眼C的三目摄像头需配合5R12V感知矩阵，而老车型的单一前视摄像头连数据采集都难以满足；并且车企更愿将资源投向新车型以刺激销量。2025年1月，比亚迪智驾版车型拉动销量同比激增49%，而老车主改造需求不足百万量级，战略权重悬殊。
老车主自救指南：妥协还是换车？面对无法逆转的技术鸿沟，老车主并非毫无选择：以旧换新红利：比亚迪推出“智驾焕新计划”，老车主置换智驾版车型可享补贴；或者第三方改装厂提供“简化版”智驾加装服务成本约8000元，但存在兼容性风险；要么就等待技术奇迹：璇玑架构已接入DeepSeek-R1大模型，未来或通过“车端轻量化算法”实现部分功能下放，但比亚迪未给出时间表。
不过需要提醒的是：智能驾驶不是手机系统，强行“越狱”可能危及生命安全。
那么车企该对老用户负责吗？这场争议暴露出智能汽车行业困境。一方面，技术爆炸让“五年车龄即成古董”成为常态；另一方面，车企与用户间的“数字契约”尚未建立——消费者购买时并未被告知“硬件过时风险”。
值得借鉴的是，华为与赛力斯推出的“智驾硬件终身焕新”服务，承诺老车型可付费升级最新传感器。这种“技术普惠”模式虽增加成本，却极大提升了品牌忠诚度。反观比亚迪，若不能平衡商业利益与用户权益，其“技术平权”口号或将遭遇反噬。
写在最后：
智驾狂潮下的众生相：天神之眼的普及迎来一场全面智驾的狂欢，对老车主而言这却是一场无奈的告别；这提出了一个灵魂拷问：当技术进步的速度远超产品生命周期，车企该如何守护用户信任？
或许，真正的“智驾平权”，不应止于价格下探，更需构建起贯穿车辆全生命周期的技术共生生态。毕竟汽车不是快消品，它承载着用户数年甚至十余年的出行依赖。
