领克品牌一向以年轻运动著称，不过之前却只有03一台轿车，而前不久也推出了07车型，并且在车身尺寸上比起之前的03明显要大了不少，新的混动系统在之前的一些车型上也有所优化，出于好奇我也去体验了一下07车型，看看这台车的表现究竟如何。销售盯太紧了照片没怎么拍，用几张平台上的，侵删。
领克07搭载的还是那套改版的三档串并联混动系统，单看参数还是相当强大的，毕竟扭矩比之前经常被调侃的帝豪还要再大一些。实际表现上，绝对动力还是挺强的，法定限速内都有着比较强的动力表现，虽然比不了一些四驱的对手，但作为一台前驱车已经是相当强劲了。同时动力响应比起之前我试过的08车型也要有所优化，无论是纯电模式还是增程或者性能模式下响应都还是相当及时的，中小动力请求还是能做到比较跟脚的，而大的动力请求地板油的情况下虽然谈不上瞬发，但也能在较短的时间内释放动力，而且动力来的也比较线性不会觉得突兀。纯电模式下动力表现也不错，如果直接地板油kick down也能够唤起发动机全力加速。平顺性表现也没什么问题，整个试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动的感知，总的来说，这套动力总成经过不懈的优化，目前已经达到了一个还算不错的水准。
底盘表现分开说，舒适性层面，不同于以往的许多领克车型，这台车明显要更软一些，但倒也不是极致的舒适性取向。低速过减速带还算比较干脆，但高级感一般。通过一些连续震动处理也不算很高级。对于路面信息的反馈还是比较多的。不过对于路面上一些中小起伏的过滤倒还是挺到位的。
运动性表现还算可以，稍微试了下大幅度的重心转移速度也还行，过弯的侧倾控制中规中矩，明显不如03那种干脆利落，虽然不是运动化的设定，但满足目标消费群体的需求应该也不是问题。
转向手感表现不错，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题，指向性也不错，车身跟随性正常家用车的水准，总体日常驾驶虽然谈不上运动，但还是保留了比较好的灵活性的。
刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接也比较到位，很容易适应手，做到平稳的刹停。
NVH整体表现就比较差了，之前大多数领克车型的NVH表现在同级同价位都是比较优秀的，而这台07确实就差点意思了，发动机噪音和振动隔绝的倒还是挺好的，但风噪路噪环境音的处理放在这个价位都不怎么样，速度不怎么快车内前后排噪音都挺明显的，无论是和同价位甚至低一档的车型比都没什么优势。
静态上，这台车的车头造型总体还是领克的家族化设计风格，不过凸起的车灯倒是又融入了车体，可能是为了安全考虑，也算是比较好的继承了08车型那套设计，车身侧边特别是c柱辨识度还是挺高的，当然好看与否还是见仁见智。
内饰也算是比较好的沿袭自了08车型，整体还是比较简洁的，不过高级感还是挺到位的，当然具体好看与否还是见仁见智，做工和用料倒仍然保持了领克车型一贯的高水准，挑不出什么毛病，车机系统装配了那套flyme auto流畅度也达到了行业第一梯队，操作逻辑也还算是比较好上手的。
前排人机工程学好评，作为一个电驱动车地台偏高倒是意料之中，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置且不会影响仪表信息的读取。后排表现还算可以，无论是头部还是腿部空间都还是比较宽敞的，这点比起之前许多领克车型有了明显的进步，座椅本身的材质倒是没什么问题，不过地台依旧偏高，同时靠背角度偏陡，因此乘坐也谈不上特别舒适（但其实比我预期的要好很多了）。后备箱表现好评，作为一个混动车型空间还算可以了，下方也留出了位置来放置一些常用的随车工具。
配置上，试驾的高配车型还是相当丰富的，前后的座椅通风加热按摩都有所配备，而且具备一定的实用性，哈曼卡顿音响效果也可圈可点，看了下如果后排坐人比较少的话其实次低配也已经相当丰富了，另外虽然在这个价位能给提供高阶智驾的也不怎么多，但销售表示高阶智驾版选的人也并不多。
总的来说，这台领克07的表现我认为还是可圈可点的，虽然没有以前的一些领克那么的运动和高级，但实用性却得到了不小的提升，起码不会在看车阶段就被家里人给否决了，与此同时也还算比较对年轻人的需求，当然至于是否选择还是要看个人的需求。
