话说，同样是大众亲生的，为啥上汽大众新能源车卖得风生水起，占比都快到三成了（2024年28%），一汽大众还在那儿苦苦挣扎，连两成都没摸到（2024年19%）？
这“德系王者”的帽子，到底该扣谁头上？
要我说，这南北大众，就像一对双胞胎，长得像，命却不一样。
先说说这俩的出身。
一汽大众，那是根正苗红的“老大哥”，1991年就成立了，中国一汽占大头（60%），德国大众占小头（40%），奥迪是它手里的王牌。
上汽大众呢，稍微早点，1985年就来了，上汽和大众各占一半，但斯柯达这孩子，一直没怎么起来。
战略上，这俩也走上了不同的路。
一汽大众，死守着“原汁原味”的德系技术，想走高端路线，奥迪A4L、迈腾啥的，都是它家的顶梁柱。
上汽大众呢，更接地气，搞起了本土化研发，朗逸、途观L这些“中国特供车”，价格也更亲民。
数据说话，2024年，一汽大众的车平均卖18.7万，上汽大众才15.3万，这差距，肉眼可见。
要说这技术，俩家都离不开EA888发动机，但调校上，那可是大相径庭。
一汽大众，更追求高功率，迈腾380TSI，马力足足的，悬挂也硬朗，开起来那叫一个运动。
上汽大众呢，更注重燃油经济性，帕萨特380TSI，油耗能低个0.3L/100km，底盘也更舒服。
智能化这块，也是各有千秋。
一汽大众的CNS 3.0系统，支持5G-V2X，听起来挺高大上，但语音交互，反应有点慢。
上汽大众呢，和华为搞了个AR-HUD，科技感十足，但自动驾驶芯片，算力又落后了一代。
话说回来，大众当年“排放门”那事儿，闹得沸沸扬扬，谁也没想到浓眉大眼的大众也会搞这一出，全球消费者都傻眼了，也确实影响了南北大众的品牌形象。
这俩兄弟，不得不捏着鼻子认了，赶紧在环保技术上砸钱，想把失去的信任找回来。
这亡羊补牢，总比啥都不做好吧。
再说说这南北大众的“朋友圈”，都挺热闹的。
上汽大众，和华为打得火热，想在智能座舱和自动驾驶上搞出点名堂。
一汽大众呢，可能也在偷偷勾搭百度、腾讯，想在智能化上弯道超车。
要我说，斯柯达这孩子，在上汽大众手里，确实有点“泯然众人矣”。
想当年，斯柯达也算是个响当当的牌子，现在却在中国市场混得这么惨，真是让人唏嘘。
这合资股比放开，对外资车企来说，是多了点自主权，但对南北大众来说，可能也是个挑战。
大众汽车集团，现在控股了江淮大众，改名叫大众安徽了，这新能源的棋局，是越下越大了。
用户这块，南北大众也是各有各的拥趸。
一汽大众，在东北、华北，那是相当受欢迎，毕竟“德系原产”的标签，在那儿摆着。
上汽大众呢，在华东、华南，更吃得开，本土化设计，更符合南方人的口味。
说起2025年，一汽大众准备引入SSP平台，续航要突破800km，听起来就让人激动。
上汽大众呢，联合小鹏汽车，搞了个EEA 3.0电子架构，成本控制能力更强。
这渠道和服务，南北大众也是各有心思。
一汽大众，搞了个“透明车间”，维修进度看得见，让人更放心。
上汽大众呢，直接推出“一口价”直销，价格降幅高达15%，这诚意，杠杠的。
这“德系王者”的帽子，谁能戴稳，还真不好说。
南北大众，各有优势，也各有短板。
最终鹿死谁手，还得看谁能更好地抓住中国消费者的心。
最后想说一句，这汽车市场，风云变幻，谁也别得意太早。
