近几年，国产运动车型市场发展异常迅猛，特别是仿跑类车型，更是以激情的产品造型与澎湃的动力吸引了一大批年轻群体的追捧与喜爱。而作为国内大排量运动车型的倡导者和引领者，QJMOTOR凭借深厚的技术底蕴，利用先进的研发手段与前瞻性的产品思维，推出了一系列颇具中国特色的高性能大排量运动车型。

其中，作为QJMOTOR仿跑家族的最新成员之一——赛921仰仗其出众的产品颜值与高效的动力发挥脱颖而出，成为了QJMOTOR旗下又一款不可多得的“重量级选手”。

产品外形

赛921作为QJMOTOR旗下赛家族的新成员之一，其产品定位主打潮流运动与赛道激情，相较于以往车型而言，其外形设计更为战斗、凌厉，车身线条刚柔并济，无论是前脸轮廓还是侧面造型，无不体现多变、婉约的视觉元素，将东方审美哲学完美融入，使其成为了一款不求大同，且极富自我与个性的仿跑新秀。

产品配置

作为以大排量、高性能为产品诉求的全新仿跑车款，赛921的产品内涵远不止于颜值，为进一步凸显其产品的运动化骑行特性，并结合用户日常实际需求，该车全车均采用了长寿命LED灯具系统，其中前大灯为4组LED对称式鹰眼布局，并在左右两侧加入了定风翼构型，再配合车尾镂空设计，从而有效确保了赛921在极限条件下的空气动力特性。

而在操控系统方面，赛921除保留了铝合金分离式手把以外，还引入了大型化的TFT全彩液晶仪表系统，并为其植入了手机互联、投屏映射、胎压监测以及车联网等相关功能，使其在不断满足人性化使用的同时，也一步展现出了赛921作为一款潮流仿跑车型的科技化表现。

当然，除了上述配置以外，赛921为强化车辆操控稳定性，还原厂配备了马祖奇转向阻尼器，并引入了Brembo Styelma四活塞辐射卡钳和后Brembo P34双活塞卡钳。并同时加入了双通道ABS与TCS系统并具备六轴IMU测量传感器，系统反馈更为灵敏，使其在确保车辆极限性能的同时，也在一定程度上兼顾了骑乘者的驾乘安全性。

实际上，作为一款高性能民用化车款，赛921在车身及悬挂系统方面同样不负众望，其中该车车架为编织式钢铝混合结构，以有效兼顾高刚性与轻量化的双重设计需求。而在悬挂系统上，赛921采用了铝合金单摇臂结构，并配备了后气囊多段预载可调系统，以及前双回路预载可调倒置避震器，以充分满足车辆在不同路况条件和不同人群的实际驾控需求。

动力系统

说完行走系统，咱们再来说说动力平台。赛921作为QJMOTOR旗下的类公升级仿跑车型，该车首次搭载了源自奥古斯塔技术的全新发动机平台，该机型的实际排气量为921mL，采用DOHC并列四缸水冷循环散热系统，可以在10000转时输出95kW的最大功率，在8000转时输出93N·m的最大扭矩，结合仅215公斤的车重，因此赛921实际功重比表现无疑是相当可观的。

此外，为改善发动机系统的耐久性表现，该款发动机还采用了高强度锻造合金凸轮以及全铝镀陶汽缸等相关技术，其新工艺的引入不但有效降低了发动机的机体重量，同时也让该车的极限性能和运动化表现得以充分展现。

结语

“凡是外形好看的飞机一定是好飞机”，“凡是外形好看的摩托也一定是好摩托”，就像QJMOTOR赛921一样，它既有大排车型的伟岸身影，也有多缸车型霸气声浪，还有潮流设计的时代颜值，作为一辆极富原创化色彩的重量级运动车款，赛921其合理的产品架构与高水平的工业设计绝对可以使它成为国内同级车型中的又一黑马。