一直以来，Mazda CX-5出色的高质感与精致度在市场上都享有很高的评价，早已成为产品的最大卖点，新推出的小改款不仅持续扩大这样的优势，还加入更多智能驾驶辅助、舒适设计及便利科技，并且在原有直列四缸2.0升自然进气引擎以外，又新增了直列四缸2.5升涡轮增压全新动力，让偏好饱满出力的买家也能获得满足。
和Mazda旗下其他车款一样，新上市的小改款CX-5也换上全新命名，从车型名称更容易辨识等级及动力上的差异。 在两种动力规格之中，2.0升车型提供20S Touring（接单生产）、20S Carbon Edition、20S Carbon Edition Plus和20S Premium四款，而2.5升则有25T 2WD Proactive Touring、25T 2WD Sport Edition和25T AWD Signature等三款。 至于我们这次所试驾的是车系旗舰CX-5 25T AWD Signature，不只有2.5T引擎，还有最顶级完整的配备，也是唯一配置全轮传动系统的车型，售价自然也来到148.9万元的新高点。 以逼近150万元的代价购买一部中型运动休旅车，如果光靠这具引擎，大概很难吸引消费者，这也是为什么这次原厂在CX-5的内外设计及安全面向都进行相对的升级。
小改款CX-5全车系都是采用LED头、尾灯组搭配LED日行灯设计，光感应头灯和雨滴感应雨刷也是车系标配，不过只有顶规车型才会配置电动天窗。 至于外观更动的部分，比较明显的是车头，其中水箱罩造型，以及被原厂称为「魂动之翼」的饰框都变得更显眼、更厚实，头灯造型也进行了微调，而且日行灯从原本环形改为双L灯形，尾灯也有同样的设计，新的前后保杆看起来都比过去简洁许多，连带使得下护板看起来更醒目。
针对不同的车型，CX-5透过细节上的差异来打造不同的外观风格，像是Carbon Edition走的是古典个性路线，Premium诉求的是成熟惊艳设计，Sport Edition突显的是热血驾驭氛围。 至于本次试驾的Signature则是着重在强调都会休旅的时尚高级感，为了减少SUV的粗犷味，车身外部侧裙和护板都采用同色烤漆处理来提高精致度。
此外，行李厢隔板也有不少改良，除了采用两片式设计能够因应不同需求进行调整，底板下方还新增额外的隐藏空间，加上内部空间和隔板的其中一面都特别采用防水处理，抗污耐脏的能力比以往好很多。
试驾车款配备AWD，拨动Mi-Drive智能驾驶模式选择键就能在Normal/Sport/Off-Road模式间快速切换，数字仪表也会出现对应的屏幕动画。 而针对现代人对于移动设备的高度依赖性，这次的小改款，也在排挡杆前方增加无线手机充电座、8吋中央信息显示屏追加无线Carplay手机连结的功能，这些都让Apple用户能够享有车内全无线的使用环境，至于Android Auto目前则暂时维持有线的连结方式。
全新导入CX-5的这具SKYACTIV-G 2.5T动力，其实与现行CX-9所用引擎完全相同，就连最大马力230ps/5000rpm、最大扭力42.8kgm/2000rpm的数据也完全一样，而且同样搭配Skyactiv-Drive 6速手自排变速箱。 对于一部家用休旅车来说，凶猛强劲的动能本来就是多余的负担，因此Mazda这具引擎诉求的是饱满稳健的力道，而不是一味追求大马力，换句话说，让车子更好开才是真正的重点。
在安全防护科技上，CX-5全车系都配备CTS全速域巡航模式车道维持辅助系统，具备侦测标线、车道置中的功能，能够减轻长途驾驶或是高速巡航时的疲劳感，整体i-ACTIVSENSE主动安全科技也符合这个等级产品该有的水平。 小改款在配备i-ACTIV AWD的车款上，所提供的Off-Road循迹辅助功能对应更高的速度范围，这让车辆在通过崎岖地形时可以获得更全面的扭力分配，对于喜欢在周休载着一家大小前往郊山景点探险的人，想必会相当受用。
整体来说，小改款CX-5对于使用机能和驾乘质感的提升都相当有感，尤其2.5T带来更高层次的动力体验，也让人更清楚感受到原厂想要表达的高级感，这些都是市场同级距之中其他竞品比较欠缺的特质。
