凯越800X过于硬核不太好上手？凯越800X不适合跑长途？如果你也喜欢凯越800X，但是苦于上面两点而不敢入手，那新上市的旅行版应该就很符合你的要求。要硬核越野，更要适合长途摩旅，凯越800X旅行版携带诸多升级而来。

凯越800X旅行版售价46800元，略高于标准版的45800,元，低于49800元的穿越版和Rally版，虽然旅行版不是价格最高的，但是目前四个版本当中，唯一配备电子油门的车型，而且还有一些配置升级，所以难免会有不少车友为此心动，对此凯越对目前所有X系列的现任车主，提供了2000元的800X新车代金券，也算是一个小小的福利吧！而这两千的代金券相当于直接减掉了2000的车价，也就说凯越800X旅行版落地价不超过5万。

言归正传，凯越800X旅行版到底有哪些不同？从外观上看，旅行版与标准版除了颜色版画略有不同之外，基本上看不出两个版本有什么差别，确实800X旅行版的变动并非视觉方面，而是在一些肉眼看不见的地方。也正是因为这些改变，让旅行版成为凯越800X几个版本当中最适合摩旅的车型。

凯越800X最令人瞩目的变化，也是最革命性的升级，其实是加入了电子油门，众所周知电子油门是实现高阶电控系统的基础，因此旅行版在电控方面和电子功能方面取得了重大突破。

众所周知，电子油门不同于拉线油门，能够设定更多的驾驶模式，而且每一种驾驶模式都能够带来不同的动力响应和油门反馈，因此800X旅行版预设了四种骑行模式（雨天、舒适、运动、越野），另外还提供了一种自定义模式。

在自定义模式下，你可以自行设定动力模式，ABS模式（全关、全开、单独关闭后轮），TCS模式，根据自己的骑行习惯或者需求去设定，给予了车主更高的自由度。

也因为电子油门的加入，旅行版还获得了定速巡航功能，对于更善于长途奔袭的旅行版来说，这个功能的加入将大幅度提升旅行版的长途骑行舒适性，并且能够降低长途骑行的疲劳度，用过这个功能的车友都知道有多香。

当然除了上述功能之外，800X旅行版也有胎压监测，手机投屏，换挡提升，骑行数据等功能。当然，车把加热和座椅加热这两个长途摩旅的刚需功能800X旅行版也有提供。

为了进一步提升长途骑行的舒适性，800X旅行版还对坐垫进行了加厚加宽的处理，同时为了提升储物空间，原厂还提供三箱/边包可选（公告申报过），于此同时还将油箱加大了两升，总容量跃升至22L，续航里程可达500公里。

为了让凯越800X更好上手，也为了满足更多的消费者，旅行版的座高降低至826mm，这个座高也成为四个版本当中座高最低，上手难度最低的版本。而且相较于标准版和穿越版，旅行版还将轴距从1502mm加长到1520mm，进一步提升高速骑行的稳定性。因为座高降低了、再加上中置油箱，所以800X旅行版的重心也会更低一些，对于操控的提升也有一些提升。

而且旅行版还优化了骑行三角，手把加高（25mm），后移（40mm），带来了更加舒适的骑行姿态。虽然凯越800X旅行版的整备重量，是四个版本当中最大的，但是182kg的干重/195kg的整备重量（与525X相同）依然是同级别、同类型ADV车型当中最轻的车型之一。

除了上述变化之外，凯越800X旅行版的动力依然强劲，搭载799cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率71kw/9000rpm，最大扭矩80Nm/7500rpm，标配滑动离合器和双向快排功能。

虽然凯越800X旅行版针对舒适性做出了诸多调整，但依然延续了不少硬核的规格设定。前19寸后17寸的钢丝辐条轮和CST多功能的轮胎，KYB的前后减震（前后预载/阻尼均可调），210mm的减震行程，230mm的最小离地间隙，大面积的金属下护板，让旅行并没有丢掉太多越野性能。

简而言之，凯越800X旅行版就是在提升舒适性的同时还保留了硬核的越野性能，装上三箱能跑长途摩旅，拆掉箱子能玩点轻度穿越。最最关键的是，凯越800X旅行版升级了，但是价格并没涨上去，反而更亲民了，不到5万的落地价也让800X旅行版成为同级别ADV车型当中，最具竞争力、最具性价比的车型之一。