抖音的世界很割裂。

时而满屏许愿池，痴妄白日梦——人均法拉利，遍地劳力士。

时而人间清醒在，喟然叹流年——5系，是普通打工人的天花板。

在中国区年销1552辆的官方数据面前（2022年），“人均法拉利”，注定只是浮梦一场。而5系，到底是不是工薪阶级的天花板，有争辩，有议论，我不好说。

但我知道，对于我父亲来说——是。如今，他奋斗了30多年，仍然没有开上心心念念的5系。

或许，对于那些一边在键盘上敲击着“BBA能有什么面”，一边抱怨着“共享单车难抢，挤地铁好累”的人来说，可能也是。

昨夜星辰昨夜风，德意志的风。“E”起斯图加特之后不到一个月，紧接着便是“5”出巴伐利亚——昨天晚上，这款打工人的天花板迎来了它第八代的全新演绎，底盘代号：G60。

新“5”的模样，就像是欧·亨利小说的结尾：7年磨剑，多有意料之外；电潮汹涌，又在情理之中。

在“大号3系”与“小号7系”的纠结中，宝马显然选择了前者，至少，没有出现像7系那样浩瀚无边、横无际涯的大鼻孔。

当然，7系的尝鲜与尊享，该下放的也得下放：格栅边缘以发光灯带相勾勒，夜间点亮时，不见了鼻孔与鼻毛，倒像是一对蝴蝶双翅，瞬间老歌荡在耳：我和你缠缠绵绵翩翩飞，爱的春天不会有天黑……

当然，人家有着正儿八经的名字：环形光耀格栅。

移眸再看灯，不管是以往的“天使眼”还是上一代的“双L”，却不是“飞跃这红尘永相随”，取而代之的，是全新的括状回旋镖之型。

所以你看，设计上并没有那么多的经典永流传，好看才是硬道理。

当然，怀旧的致敬除外，比如说，新E的花生眼大灯。

侧面观“5”，得分上下两个部分来看：与车门齐平的半隐藏式车门把手以及扁平化的车顶天线，将新“5”的上半部分腰身刻画得顺畅且平滑；而下半部分，更饱满、更立体腰线则尽显凌厉锋锐之姿。

霍氏拐角的黑色饰板上，新“5”还加入了浮雕的数字“5”的细节以彰显其四海八荒、只此唯一的独特性。

不知道为什么，我瞬间想到了新“E”的尾灯，四颗三叉星徽的嵌入，虽然“5”字浮雕的位置不同、设计各异，但思路都是为了增加滚滚车流中独一无二的辨识度，颇有异曲同工之妙。

既然聊到了尾灯，那便看看新“5”的：简洁的横向线条，更纤长，更精致。

不过，你说如果它做成贯穿式的，会不会更好看？

整体观之，如果你是一个看脸看颜的人，全新宝马5系并不会让你失望：春风得意马蹄疾，谁家俊美少年郎——更方正，更硬朗，更动感，更凌厉。虽然与上一代车型相比似乎少了那么一丝稳健与厚重，但这，正是时下的审美潮向所趋。

毕竟，宝马5系中国车主的平均年龄才32岁，大概没有谁还想再开一款父辈之车。

不过，既为C级行政座驾，该有的大气与恢弘丝毫不会少，奥林匹克的格言是更快、更高、更强，全新一代宝马5系的焕新口号也差不多——更长、更宽、更高！

全新5系的三围尺寸来到了5060/1900/1515mm，相比较前代车型长宽高分别增加97mm、32mm、36mm，轴距也增加了20mm达到了2995mm。

看谁以后还敢说只有中国人才喜欢加长，爱面子，不懂车！

当然，即使标轴版车长已超5米，来到东方国度后依然免不了入乡随俗——继续加长。

longer than longer，然后……我似乎猜到了，为什么新5系没有配7系同款大鼻孔。

都别光在外面站着，进来坐坐！

进来之后，大家就不陌生了：小飞棍，哦不，小7系来了。12.3英寸+14.9英寸的曲面一体屏搞上去，最新的、能打游戏的 iDrive8 车机系统搞上去，更别致、更显运动的平底方向盘搞上去！

这个让人爱不释手的水晶旋钮也搞上去！

不过，对于这个新3系同款“兰花指”档把，我只想说一句——oh，NO！

最是人间留不住的，除了朱颜辞镜花辞树外，还有宝马的鸡腿档把。如果让我在汽车世界中选出一款最顺手，最倾心的档把，那一定是鸡腿档把。不过，更简约的设计审美，更广阔的中控空间，这也是潮趋所向。

全新宝马5系同样紧随潮向的，还有智驾层面的进阶：新车将推出新的高阶辅助驾驶系统，集成的高速公路辅助功能（Highway Assistant）使得跟车车速的限制将从60km/h以内提升至130km/h以内。同时，新增人眼激活控制的自动变道功能，驾驶者只需看向外后视镜，就能让车辆开始完成自动变道操作。

动力方面，全新宝马5系继续提供燃油版和插电混动版，其中燃油版将会搭载2.0T和3.0T发动机。而问世半个多世纪以后，这款经典传奇座驾也首次迎来了它的纯电动车型——i5。

按照规划，宝马5系定于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，10月份全球陆续上市；而国产版全新5系长轴版（G68）及i5将于明年1月投产……

回到开篇的话题，5系，到底是不是打工人的天花板？

或许，你很难用某一款级别定位车主阶层，以56E为代表的豪华C级座驾，它们可能是穷人的装X上限，也可能是富豪的低调下限。

但不管这个答案是什么，这都很有可能是你最后一次拥有它的机会。奔驰已经明确宣称，上个月首发的第11代奔驰E级将是这个车型的终章之作，换言之——历经77载演绎，一代传奇E级故事，奔驰就讲到这里了。

而对于5系它这个相爱相杀，共同引领了中大型豪华座驾市场的老搭档、老伙计来说，虽然我们还不知道这是否将是最后一代5系，但电潮汹涌下，燃擎的世界，已如那西山之薄日，风中之残烛。

固然，世上的鲜花总是盛开，壮丽不朽的事物总会接踵而来：电动争鸣中，不管是宝马自己耕耘出的i5还是其他电动诸雄的竞绽争妍，我们都不愁找不到5系的替代者。

只是，对于我们这一代听着5系的贯耳大名且依然算是闻着汽油味长大的年轻人来说，在还没有能力拥有而它已走向日暮、走向穷途，诚谓惜哉，憾哉！

全新宝马5系和全新奔驰E级，你更喜欢哪一个？