春节假期和一些朋友闲聊时，问到现在新能源汽车变成主流了，为啥还有人不愿意把油车换成新能源，他们给出的答案耐人寻味，说是在等待合资大厂入局，因为目前合资的新能源还没发力。
也难怪，合资车企过去几十年积累下来的口碑和印象，以及它们对待产品认真的态度，还是能让很多消费者放心，而值得一提的是，2025年将成为合资新能源的爆发年。
以预计将在3月份上市的东风本田S7为例，就是一款值得期待的合资纯电中型SUV。有人关心这款车名字里之前有个烨字，在社媒和短视频平台还闹出不小的波澜，如今烨字不见，看来东风本田把网友的呼声给听进去了。
当然，现在这年头名字不重要，主要看产品力。我们都知道本田一直以来都是吃技术这碗饭的，比如i-MMD双电机混动系统、E-Clutch电子离合器、VTEC技术等等，都被车迷津津乐道，而到了新能源汽车时代，本田又将拿出怎样的技术干货呢？
首先是电车所必备的原生架构，类似于比亚迪的e平台3.0 EVO，东本这次带来的是本田云驰智能高效纯电W架构，得益于前150kW、后200kW的双电机四驱系统，配合50:50前后配重和与讴歌MDX同源的前双叉臂后五连杆悬架，使得东风本田S7的性能和操控出圈。
值得一提的是，东风本田S7还开发了一项针对电动车晕车的黑科技，名字叫做ADS自适应减震系统和车身控制技术，据介绍这两项技术的加持下，能够大幅减少车身的侧倾和俯仰动作，为整车的乘坐舒适性加分。
还有电池方面，供货商也是头部的宁德时代，用的是一块容量89.8kWh的大电池包，CLTC续航620km，外壳用的是1.2万吨一体式大压铸全铝外壳，
我们简单从上述三电实力来看，这次东风本田S7明显掏出了一系列硬东西，不再像几年前较为敷衍的“油改电”，并且从上述三电软硬件的含金量来看，不排除将对标30万级别的自主和新势力新能源SUV，当然在现在的内卷时代，其定价或许不会太激进。
接下来看一下智能驾驶和智能座舱。智驾方面目前有消息称将采用本田自家的HondaSENSING 360+高阶智驾系统，是高速有图NOA，但也有消息称由于东风集团和华为合作的关系，东风本田S7或将搭载华为高阶智驾。
智能座舱方面，去年广州车展时，笔者曾对该车进行过静态体验，说实话科技感是有的，比如AR-HUD、9.9 英寸全液晶仪表、12.8 + 10.25英寸DA智慧互联屏四屏系统，还有AI大模型和主动AI助手，以及电子外后视镜、BOSE超近场头枕音响、智能供暖系统和豪华车级高级隔音材料，可以看出东本是下了血本打造这款车的。
由此简单总结，如果你准备在今年买一款纯电新能源，有着文章开头提到的合资清洁，如果届时价格给力的话，那这台东风本田S7或许是个不错的选择。
