1983年4月11日，上海大众第一辆桑塔纳汽车下线，从此拉开了外国车企和中国本土车企合资的序幕。中国搞合资初衷是很好的，因为当时我国民用汽车工业可谓是“一穷二白”，与国外车企合资可以“用市场换技术”，以跟国外车企共享中国市场利润蛋糕为代价，趁机学习他们的技术、管理并培养人才和建立自主汽车工业产业链。

但是30多年过去了，如今合资汽车在中高端市场依然占据着绝地的霸主地位，国产自主汽车品牌只能退缩至10万元价格以内勉强维持生计。这里笔者列举一个非常扎心的数据：

2019年北汽财报数据显示，自主业务的“北京”品牌亏损了47.28亿元，卖掉了16.7万辆汽车，相当于每卖一台车倒亏2万多！而合资业务的“北汽奔驰”销量是“北京”的3倍之多，而且其利润高达422.15亿元，相当于每卖一台北汽奔驰净赚74453元，而且这还是戴姆勒公司分走之后剩下的利润。所以，合资燃油车并没有帮助我国汽车产业升级，还赚走了大量的利润！

不过，自2008年比亚迪发布全球第一款双模电动车F3DM之后，比亚迪就开始积极在电动化领域积极布局和技术探索，如今比亚迪的“技术鱼池”可谓是深不见底。随着新能源汽车时代的到来，比亚迪终于厚积薄发，一举取代合资品牌成为了中国市场新能源汽车领导者。尤其是百万级仰望U8的发布，不管是气场、配置、技术还是体验都完胜路虎揽胜和奔驰大G，原地掉头、应急浮水、易四方等黑科技把老外看的目瞪口呆！

汽车智能化电动化已经成为大势所趋，目前在中高端电动车市场已经是国产新能源的天下，受限于成本等因素，国产新能源一直没有下探至10万元以内，这个市场依然被合资燃油车所占据，其中最具影响力的就是日产轩逸和大众朗逸。

年后刚刚复工，比亚迪直接朝轩逸动手了！比亚迪“双雄出击”闪击合资燃油车，日产轩逸恐遭“灭顶之灾”。比亚迪宣布秦Plus插混的DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版纷纷降至7.98万元起。秦Plus DM-i荣耀版不管是舒适度、提速、经济型、续航还是空间等方面都是吊打日产轩逸的存在，百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开。当价格降低至7.98万元之后，以轩逸为代表的老旧合资燃油车，将彻底没有活路了！

很多消费者心存疑虑，是不是降价就意味着减配呢？并不是！比亚迪降价的底气在于其规模化效应和产业链优势，相比燃油合资车企，比亚迪牢牢掌握了上下游的整条产业链，所以有完全自主的定价权。而且截止去年比亚迪新能源汽车累计销量突破了600万辆，如此庞大的规模，成本当然更具优势。与合资车企“割韭菜”不同的是，比亚迪选择将成本优势获取的额外利润让利给消费者，同时以此绞杀“燃油双逸”。总结

技术狂人王传福拥有9万技术工程师，养活了近60万员工，去年比亚迪校招人数高达3.18万人。如今比亚迪又将DM插电混动的价格降至7.98万，宣战“燃油双逸”。这就是我为什么一直支持比亚迪、华为等国产自主品牌的原因，因为只有他们才能实实在在的带来高质量就业，和高端自主化产业链，只有他们才能帮助中国实现产业升级，而这终将惠及我们每一个国人！为比亚迪和华为这样的民族品牌点赞！