传统油车现在陷入了一个尴尬的窘境，打趣的说就是“网上没赢过，现实没输过”，因为大家在网上冲浪可能看到的大多数咨询基本都很新能源汽车有关，要么就是唱衰油车，但其实打开各个细分市场的销量排行榜就会发现，油车眼下依然卖的很好，不过不可否认的是新能源汽车的走红的确给了以油车为营生的传统合资车企很大的压力，所以无论德系、日系车企都倍加珍惜弯道超车的机会。
最近刚开春，大众就推出了一款新一代的2025款途昂 Pro，新车共有四驱探索版、四驱纵横版、四驱登峰版等3款车型在售，全系标配2.0T+7DCT+四驱，其终端优惠高达4万（详情咨询本地经销商），对于硬牌子的合资车而言，刚上市就降价还是蛮有诚意的，不过是否值得入手呢？照例我们还是先来看看其实力够不够硬。
德系汽车的操控在业内是颇负盛名的，其中大众汽车就是代表之一，途昂 Pro搭载常用于奥迪身上的EA888 2.0T发动机，而且该车用的是第五代2，升级后的EA888发动机拥有VTG可变截面涡轮增压器和500bar燃油喷射系统，可更好的兼顾性能与节能，该车的最大马力是272Ps、扭矩峰值400N·m，零百加速仅7.6s，这对于一台整备质量为2155kg的中大型SUV无疑是十分拿得出手的成绩。
配合米勒循环、可变截面涡轮等发动机技术，可以大大提升燃烧效率，意味着同样一箱油，途昂 Pro能够跑得更远，该车的WLTC综合油耗是8.35L/100km，其油耗几乎与豪华SUV奔驰GLE、宝马X5的2.0T车型差不多，甚至与混动车型比较也不相上下，家用还是比较友好的。值得一提的是，途昂 Pro在设计中还加入了多项降噪技术，可使发动机本体的噪音降低5分贝左右，而且在开发过程中，这台EA888发动机还在台架上经历了总计20种不同类型的试验，相当于跑了场长达 25,000小时的“马拉松”，充分验证了其耐用性。
途昂 Pro搭载4MOTION 智能四驱和多片离合器式中央差速器，确保车子在雪地、沙地、泥地等各种恶劣路况下都能保持稳定性和通过性，即使该车有三个车轮同时打滑或悬空，四驱系统也能立即将动力精准分配至有附着力的车轮，从而完成自救脱困，配合新一代的DQ501变速箱，途昂 Pro的操控也很丝滑，试驾过程中我几乎感觉不到它的存在感，快速升降档也不会出现顿挫感。此外，途昂 Pro的中高配车型还支持额外选装DCC自适应电子悬挂，其支持15档阻尼值调节，关键是该车还搭载针对中国路况定制的“侧倾控制模块”和“载荷识别模块”，平衡了舒适性。
同时前脸设计是途昂Pro的一大亮点，"凌云之翼"的设计语言通过上下分层的大灯组得以呈现。上部LED日间行车灯采用纤细的灯带设计，与中央可发光的"VW"车标相连，形成贯穿式的视觉效果；下部主大灯组采用矩阵式LED光源，支持智能远近光调节和转向辅助功能。这种分层式设计既保留了大众品牌的家族特征，又通过创新的灯光科技提升了前脸的辨识度。此外，途昂Pro车尾部分的设计同样颇具匠心。隐藏式排气布局使尾部造型更加简洁大气，而贯穿式LED尾灯则成为视觉焦点。尾灯内部采用立体式灯腔设计，点亮时呈现出层次分明的光效，配合熏黑处理的灯罩，确实带有几分未来科技感。后保险杠下方的银色护板设计，既提升了视觉层次，又能在轻度越野时保护车体。
作为大众品牌的中大型SUV代表，途昂Pro在外观设计上延续了品牌标志性的全境车身设计理念，同时注入了更多年轻化的设计元素。整车线条处理富有张力，从前机盖隆起的肌肉线条到侧面极具力量感的腰线设计，都展现出德系SUV特有的力量美学。细节处的方形轮眉和外扩式铝合金车顶行李架不仅提升了实用性，更为整车增添了几分越野气息，使这款城市SUV在优雅与硬朗之间找到了平衡点。
要把大车做的安全，和想要油车省油一样困难，途昂 Pro采用高强度车身结构设计，其中高强度及以上钢材的比例高达82.3%，热成型钢占比高达26.8%，同时其车内还配备了9安全气囊，其中的头部气囊可保持长达6s的保压，而主副驾驶之间的中央气囊则拥有56L的容积，能够大大减少二次碰撞带来的伤害，正是因为这些细节处理的够好，途昂 Pro才能做到如此内外面面俱到的全方位安全防护。不仅如此，作为顶配车型的登峰版还搭载30色极光幻彩氛围灯、智能香氛系统、14个哈曼卡顿音响等等，进一步提升了豪华感。
在高速巡航过程中，途昂 Pro的车外雷达系统发挥着至关重要的作用。它能够精致地识别出周围的大型车辆，并与之自动保持安全距离，有效预防追尾等事故的发生。此外，该系统还能主动规避行车过程中的各种动静态障碍物，如锥桶、突然出现的车辆等，确保驾驶过程既安全又智能。这样的智驾技术，无疑为驾驶者提供了更加全面、周到的安全保障。
智驾技术无疑是提升车辆动态安全性的直接且有效途径。在这一领域，我们的车型提供了多种智驾系统选择，其中探索版和纵横版车型搭载了IQ.Drive智驾系统。这一系统不仅支持ACC全速自适应巡航，让车辆能够根据路况自动调整速度，保持与前车的安全距离，还配备了自动泊车入位功能，让驾驶者在停车时更加轻松便捷。而更值得一提的是，采用IQ.Pilot系统的登峰版车型，则实现了更高阶的智能驾驶体验。它不仅能够智能拨杆变道，根据驾驶者的指令自动完成变道操作，还具备大车避让功能，在行驶过程中能够精准识别并避让大型车辆，确保行车安全。
而在空间布局上，途昂 Pro展现出了其独特的优势，采用了2+3+2的七座大三排设计。我身高大约1米65，在确保第二排乘客乘坐舒适的前提下，我尝试进入第三排座椅。令人惊喜的是，即使身处第三排，我的头部空间仍然接近半拳之余，丝毫不会感到压抑；腿部平放时，与第二排座椅的间隔更是接近两拳，这样的空间表现让我能够轻松地翘起二郎腿，享受惬意的乘坐体验。值得一提的是，纵横版和登峰版作为途昂 Pro的中高配车型，还特别配备了女王副驾功能。这项设计不仅带有腿托调节，还提供了10点位的按摩功能，让乘客在长途旅行中也能享受到极致的舒适性，真正做到了在线舒适体验。
此外，途昂 Pro的第三排座椅设计也绝非敷衍了事，它并非那种狭小局促的“小板凳”。实际上，经过实测，途昂 Pro的第三排空间甚至超过了宝马X7、理想L9等豪华SUV，其宽裕性可谓一目了然，无论是家庭出行还是商务用途，都能轻松应对。更为便捷的是，途昂 Pro的第三排座椅还支持电动翻折功能，只需轻轻一按，就能在5座和7座之间自由切换。当第二排座椅放倒时，整个车内空间瞬间秒变堪比“双人大床”的大平层，无论是想要在此小憩片刻，还是装载大件物品，都能轻松满足需求，展现了途昂 Pro在空间利用上的极高灵活性。
内饰方面，途昂 Pro展现出了科技感与豪华氛围的结合，除了全系标配的10.3英寸全液晶仪表，以其清晰细腻的显示效果为驾驶者带来直观的车辆信息展示外，还配备了15英寸的2k高清中控屏，画面细腻，操作流畅，极大地提升了使用体验。而更为引人注目的是，途昂 Pro的中控屏车型还额外搭载了w-HUD抬头显示屏，将行车信息直接投射至驾驶者视线前方，使驾驶更加安全便捷。同时，11.6英寸的副驾驶娱乐屏也为乘客带来了独立的娱乐享受，不仅让车内充斥着浓郁的未来感，而且各块智慧屏各司其职，驾驶信息与娱乐内容两不误，满足了驾驶者与乘客的多元化需求。
值得一提的是，途昂 Pro在智能化方面也走在了前列。基于文心一言和Deepseek两大AI模型，以及高性能的高通8155芯片，途昂 Pro打造出了一个全新的智能座舱。在这个智能座舱里，人车交互变得更加流畅便捷。你甚至可以尝试让DeepSeek现场作诗一首，感受AI的智慧魅力。同时，通过语音功能，你可以轻松调节车窗的开合、二排座椅的加热等，无需动手，只需简单的语音指令就能完成一系列控车操作，让驾驶变得更加轻松愉悦。
面对国产新能源汽车的冲击，其实传统燃油车企并非束手无策，比如这款途昂 Pro就是一个优解，该车的外观设计带有科技感，同时智能配置也逐渐赶上了国内某些中高端新能源汽车，这些均可视作油车主动往电气化方向转型的手段，当然途昂 Pro还保留了本身的德系操控基因和强大的动力性能，整体具备可城可野的能力，结合目前26.99万~31.99万的惠后价来看，我认为该车在同级C级SUV市场仍具备相当的竞争力，喜欢该车的朋友不妨多加留意一下。
