之所以问到班车的公交化，是因为张港距潜江太近，大桥通了，自然让张港人及邻近的蒋湖农场人，都会去潜江，置换去天门城的热情。

多年前就有京山至张港镇的班车，可在建汉江大桥时停了，因为当时的张港似乎是个死角，京山至张港一直没有达到50%的载客量。而这大桥通了以后，京山至潜江过张港，就会成为新的发开路线，这也兼容了京山至张港的乘客。

潜江汉江大桥的贯通，方便了汉江北岸的张港人，及邻近的蒋湖农场和蒋场人南下进城，过去张港去天门城距离太远，有50公里的距离，而张港到潜江只有10公理的距离，以后自然会选择去潜江了！

汉江北岸的张港，或邻近的蒋场、蒋湖、拖市等地百姓，过去跑潜江得一天，今后则改成了半小时直达，张港人过去远离城市，现在与潜江市，来往也太方便，完全可以公交化。

潜江——张港的班车

问题是张港镇作为潜江至张港的终点站，实现公交化会有那么多的人流量吗？因为张港属地还是被汉江在南边和西边围堵的农业区，张港镇并没有相应的企业，这就注定了张港镇的非农业人口很少。潜江市的工业区北延靠近了汉江，泽囗工业区与张港西边的高拐村隔江相望，附近还有张港管辖的泽口村，只因在江北，才是大遍的乡村，年轻人多在外出务工，张港镇没有相应的企业留住本地的农民工，构成了张港镇非农业人口少的硬伤。

张港镇的繁荣，在于有企业才能做大做强，才有依靠企业维生的大量非农业人口在该镇定居，张港镇的二三产业就盘活了，流动人口就自然多了，那时潜江至张港的班车自然就多了，企业兴镇会让潜江至张港的班车公交化，会是水到渠成。

桥碑：潜江汉江大桥

可目前的格局，是指望张港城镇化做大一时很难，那只能等待潜江城市化的北移了，毕竟张港的农民还是比较富有的，现在男多女少的现状，决定了女方择偶条件都提得很高，所有的女孩会要求对方“有房有车”，这个“房”不是指原来家里的楼房，而是指能在城市买房，这样一来，张港人会把在“城里买房”的关注点放到潜江城区，这样一来，让潜江城市圈的北移，会有了实至名归，汉江北岸进潜江城买房的人多了，自然会拉动潜江至张港的人流量！

当然，潜江汉江大桥通车后，潜江至张港班车的张港终点站，不会再停在原有的王拐村大堤旁，而会北移到张港镇，这里会出现与天门公交系统的协调问题，因为过去潜江至张港的班车只是潜江公交公司在独家经营，现在把班车的终点站北移到了张港镇，天门能否启动张港至潜江的班车呢？

这种设想，肯定会打破潜江公交公司对这条线路的经营平衡，因为建设潜江汉江大桥的5亿多，都是潜江投资的，大桥通了反而失去了独家经营的利好，多少会有一点心理失衡！

总之，潜江汉江大桥的贯通，张港距潜江城太近，实现班车公交化是会逐渐形成的。虽然张港镇因为没有企业，限制了城镇化的进度，但张港人及邻近区域人的进城买房之势，难以阻挡，潜江至张港的人流，会有一个自然的涨势，潜江至张港班车的公交化，是会渐渐形成的。

思乡人 于2023/元/12