关于ABS最大的争论莫过于制动距离了，有人说ABS可以缩短制动距离。也有人不服，认为ABS只是防止车轮抱死，让你在急刹车时能控制方向而已，并不能缩短制动距离。
那问题来了：在路况良好的情况下，有没有人能踩出比ABS更短的制动距离呢？
我在网上倒是看过一些测试视频，结论很明显：ABS制动距离比人更短。但那没有代表性，因为司机都是直接一脚踩死刹车，没ABS的会直接抱死，无法把人对刹车那种细腻的控制给体现出来，所以结果没有可比性。
今天先跟大伙从理论上简单聊聊我的几点看法，等后续有时间了咱也来个真实客观点的测试。
如果路面足够平整，那么我认为人类是有可能比ABS更牛的。
我认为最有效的刹车就是车轮在地上即将抱死但又若即若离时的那种状态，带点轻微的响胎声，但车轮并不会抱死。人类驾驶员是可以踩出这种效果的。这种状态下车轮在整个制动过程中都在与路面进行着极限摩擦，效率非常高。
而ABS呢，我认为它主要是在点刹瞬间能制造出那种轮胎与路面若即若离感觉的，而在释放制动力的时候车轮上制动力其实是降低的。也就是说ABS点刹的频率越高，性能理论上是越好的。但点刹毕竟是点刹，不是持续的，而人类驾驶员踩出来的那种若即若离的状态可是完全持续的，由此我认为人类只要技术精湛，是可以踩出来比ABS更牛的制动效果的。
为什么要说路面平整呢？
路面不平对人类驾驶员很不利。因为刹车踏板只有一个，你踩下去后同时控制四个车轮。假如路面不平整，左轮摩擦力大于右轮，那问题就来了：如果踩重了左轮可以进入若即若离的状态，但右轮肯定就抱死了。如果踩轻了，右轮可以若即若离，但左轮制动力没有充分发挥出来。这样你就吃亏了。
而现在的ABS基本上都可以单独控制每个车轮的制动力，所以它可以更充分地发挥每个车轮的抓地力，因此会占优势。但这也看路面不平的程度是否能追回来ABS间歇性若即若离的损失。
人类驾驶员还面临一个很重要的技术难题。
有ABS的车，在急刹的时候可以无脑一脚闷，ABS会给你处理后事。但没ABS的话咱就不能这么豪放了，你得有技巧，还得有足够的脚感使你能够在最短时间内把刹车踩到轮子与地面若即若离的状态。
这是很有挑战性的，因为那个点跟抱死很接近，可以说稍微多踩一些就抱死，少踩一些又达不到极限状态。所以在急刹的瞬间，司机如何在最短时间内让刹车进入最大制动状态就很关键了。踩重点、猛点肯定会更快进入状态，但也容易导致踩过头引起抱死。踩稍微慢点可以把最佳状态拿捏更准，但必然会导致更慢进入制动状态。
结论：
结论就是人类驾驶员确实可以把轮胎与地面的摩擦力控制在比ABS更牛的状态，但关键因素就在于开始制动瞬间驾驶员能否在最短时间内把刹车踩到位，以及路面足够平整。
而现实中这样做的意义似乎不是特别大，因为真正的高手哪怕是急刹也很难把ABS踩出来，而动不动就踩出ABS的司机哪怕ABS性能再好其刹不住的概率依然很大。这是个很有意思的现象，归根结底还是和驾驶技巧以及刹车技巧有关。由于篇幅限制，我们明天再继续深聊驾驶技巧和刹车技巧。如果感觉以上内容有用，欢迎关注我，我们一起分享更多有意思的汽车知识。
嘎斯51A
1、“爱车大家说”终于有一篇非常好的文章了。[点赞]本人也认为在理论上，驾驶员是可以踩出比ABS更好效果的刹车控制的。过去的刹车是没有ABS装置的，确定刹车效果好不好就是按习惯经验看4个车轮有没有拖出整齐的匀称的黑印。然而我每次在修理车间检修刹车后，在试刹车时，拉起车速，然后一脚踩死刹车，但是总是觉得在应该停住车子（是根据平时实际驾驶时相当于试刹车时的车速，踩下刹车后大概会在那么长的距离内车子会停下来）的地方，车子总是停不下来，还要前冲三几米。下车来看，黑印却又拖得整齐黑亮的。令人百思不得其解。而上世纪七十年代开始接触“防抱死”的制动概念，因为没有直观的感受，所以也不是很完全明白“ABS”。直到有一次，在街上以50多的时速开辆东风牌EQ140卡车，突然有个朋友叫我，我一脚急刹车，同时打方向靠边停车。朋友也是开车的，他说：这脚刹车漂亮。我下车一看，是在沥青路面压出带转弯轨迹的清晰的（不是拖成一条黑带）的轮胎花纹印。这才明白这就是所谓的ABS效果。实际驾驶时一般的急刹车都是把刹车踩成ABS的效果，而检修后试刹车就是一脚踩死，因而没有ABS的效果，所以车子总是不能在该停的地方停下来。
嘎斯51A
3、其实，跑山路、下大长坡、下长坡、尤其是空挡滑行下长坡时，这时的踩刹车实质上就是类似ABS的效果。因为是踩着刹车下坡，把车速控制在自己想要的范围内，实际效果是：刹车一直是踩着，车速则是保持在想定的范围内。这就是把刹车维持在一定的力度，而车轮又以一定的速度滚动。这就是类似ABS的作用过程，只是ABS是维持最大的制动力，而驾驶员这时踩的则是只有一定制动力度的刹车。我想这也是熟练的驾驶员练成把刹车踩出ABS效果的途径之一。4、本人没有什么理论知识，只是根据自己的直观理解，ABS之所以能缩短制动距离，从物理学的角度来说，制动过程就是把动能转化为热能的过程，那么摩擦生热转化为热能越多，刹车过程时间就会缩短，因而刹车距离也会缩短。但是当踩死刹车后，车轮抱死，刹车片与刹车鼓、刹车盘之间的摩擦生热就变成了轮胎与地面的摩擦生热，而车轮的有限的接地面积，以及橡胶的散热效果，就阻滞了动能转化热能的过程，因而刹车距离会比较长。而在ABS效果下，刹车片与刹车鼓、刹车盘的摩擦可以简单看作是接触面积非常大的摩擦，所以就能更好更快地把动能转化为热能，因而缩短了刹车距离。
平凡中了却余生
🈶准备的刹车就没有意外了，什么叫意外？就是你除了全力刹车，没时间做别的事。[汗][汗][汗]
嘎斯51A 回复 12-06 20:07
所以“不踩油门就踩在刹车上备刹”，就是从字面上看起来很好，但是实质上却是：很容易养成错把油门当刹车踩的坏习惯。
彬哥
急刹过几次，真不清楚什么情况ABS才会介入
请填写你的昵称 回复 12-07 10:25
沙土路面试一下就体验到了
一念之间 回复 12-07 01:58
下雪的时候试试就知道啦。刹车会咔啦咔啦响声，
用户13xxx03
难道不是为了防止抱死车辆失控？[笑着哭]
边缘
为什么我的车很容易激发ABS，踩快了一点点，还没踩到底，就会突突突的跳，就像压到石头一样
咔塔山
ABS刹车印是一小截一小截的。把小截中无印迹部分拿。全黑印迹大概是刹车印的一半左右。
歌功颂德
要踩得短，关键是轮胎和地面保持静摩擦，动摩擦系数远低于静摩擦的
山不在高
标题本身就是错误的。如果地面附着力很高，轮胎宽度足够宽，人踩的制动距离肯定比ABS要短。如果是湿滑路面肯定不如ABS。还有ABS最大的一个特点就是防抱死，就是说让急刹时方向可控，这是最重要的。
天涯倚剑
说人脚比abs刹的更短的，只有一种人能做到，就是键盘车神，急刹车的时候哪有空进行细腻的极限操作。倒是esp，我觉得好几次在给我帮倒忙，明明一切都在我的掌握之中，esp莫名其妙的介入给我切断动力了
111
你考个科一再说吧，里面有答案。
河南仔 回复 12-06 13:30
你先把文章理解清楚再说，科目一说的是正常情况，他说的是极限情况，科目一说的是结果，他论证的是过程
爱车大家说 回复 12-10 21:05
科目一里面的知识主要是用来通过科目一考试的，对实际驾驶有指导意义，但并没有完全深入，完全是浮于表面，无法对特殊情况作出准确描述。
嘎斯51A
2、过去的ABS是机械式的控制，现在是电脑控制，机械式的肯定比不上电脑控制精准。但是不管怎样，ABS控制本质上就是“断续的点控”，即使那个“断续”已经非常接近连续了也还是“断续”的控制。而驾驶员的控制则是连续的、没有像ABS的松开刹车的过程。所以在理论上，驾驶员是可以踩出比ABS更好的效果的。但是，在实际驾驶中，一般的急刹车，熟练的驾驶员还可以踩出ABS的效果，而遇到非常紧急的急刹车，别人怎么踩我不知道，我自己也是一脚踩死的。而且在实际上，是没有完全均匀平整的路面的，所以在实际上，即使训练有素经验老到的驾驶员，也是踩不出比ABS更好的效果的。所谓的“一般的急刹车”，要踩急刹车时，就是遇到没有预料到的突发情况了。而发生突发情况的距离相对较远一点时，那个“急刹车”是可以要多少就踩多少的。这就是“一般的急刹车”。而很紧急的急刹车，就是发生突发情况的距离比较近，就只能一脚踩死，听天由命了。还有一些距离非常近的突发情况，这时反而有可能是地板油急加速就可以避过。所以，开车没有什么是一成不变的。总要因地制宜，具体情况具体处置，没什么一定之规。