老一辈迷信几十年的日系车质量神话正在破灭，小小电瓶屡修屡坏，丰田正在“路虎化”？
来自河北秦皇岛的苏先生在8月份购买了一台一汽丰田皇冠陆放，本来提新车是很高兴的事情，但新车落地仅1个月就出现严重故障：电瓶完全亏电导致无法遥控打开车门，即使用机械钥匙开门后也无法启动车辆。
反馈给4S店后，工作人员表示确实有一些陆放车主遇到电瓶亏电的问题，但目前仍要等待厂家的解决方案。换句话说就是我们也没办法，没电搭电，将就着用吧。
苏先生只能把自己的情况发到网上，有同样遭遇的车友把他拉进一个受害者群，好家伙！一进去就是500人的满人群，这就是4S店说的“一些”？
群里有老哥说他已经进了3个群，每个群都差不多满员，就是说已经有1,000多位新车主遇到电瓶亏电的问题，有的车6月份就出了问题（24款陆放5月份才上市），到现在还没有得到解决，看来在群里卖搭电宝也会是一笔大生意，这是陆放车主的刚需啊！
辽宁大连的张女士在8月底喜提陆放，行驶到2,000公里左右就遇到3次电瓶无故亏电，导致车门打不开和车辆无法启动。她与4S店沟通10余次，到店维修3次，但问题依然存在。
江苏无锡的王女士国庆节购买一台陆放，才开了800公里，就在某一天准备上班的时候发现因为电瓶亏电开不了车门。
还有一位湖北的车主吐槽今年国庆假期连续两天遇到车辆亏电，致使不敢开车出门，国庆出游计划全被打乱。
总结一下，这次遇到电瓶亏电问题的绝大部分是2024款陆放，均作为通勤工具正常使用，不存在几个月不启动。有的车周末停放两天便亏电，有的上午还正常启动但下午就亏电了，而且4S店都不确定问题根源，甚至用“没有跑长途，电瓶充不够电”的滑稽理由搪塞车主。
不管是两天还是半天出问题，如此新车便出现电瓶亏电显然是不正常的，而且这次不是个例而是集中爆发问题，那就基本可以判断是车辆本身存在缺陷。
前面案例中的陆放都是混动版本，出问题的不是动力电池而是油车上都有的12V蓄电池，俗称小电瓶。那可能有人会问，既然混动车明明已经有一块大电池，为什么还要多留一个小电瓶？
不止混动车，绝大部分插混和纯电车还是会保留一个小电瓶为部分低电压设备供电，例如车门、灯光、车机等。
12V电气系统已经在汽车行业应用数十年之久并早已实现标准化，大量电气设备都是基于12V电压开发，如果完全改由动力电池供电，就要花费大量成本适配动辄400V的高电压系统。
出于成本的考虑，即使是新势力品牌也选择保留12V电气系统和成本不过数百元的小电瓶，这样便可以继续采购技术成熟、价格稳定的零部件。
第二个问题，陆放混动具备纯电行驶的能力，为什么小电瓶亏电也会导致车辆无法启动？
因为出于安全的考虑，车辆会在熄火状态后将高压动力电池断开，车辆启动时再接通动力电池，而这个接通开关要由小电瓶供电。一环套一环，一旦小电瓶没有电便无法启动车辆，有特斯拉车主试过大、小电池都耗尽，即使插着充电枪也无法充电。
言归正传，陆放车主反映4S店多次维修都未能根治亏电问题，一汽丰田官方至今也没有提出解决方案，所以到底是什么愿意导致车辆无故亏电，我们一无所知。
如果不是电瓶本身的质量问题——个人认为可能性不大，因为汽车12V电瓶没有什么技术含量，除非使用了劣质产品。而且多数案例事后检查证明电瓶的状态正常，那就意味着是某些地方在偷电。
顺便一提，排查偷电的最好方法是在熄火状态下用电表接上各子系统的保险丝（一般集中在保险丝盒里），逐一检查哪个子系统仍有产生电流。如果不是这些子系统，就有可能是动力系统出现问题，例如起动机老化短路。
厂商的无能迫使车主只能无师自医，有车主认为最有可能偷电的是24款陆放新增的蓝牙钥匙功能，关闭该功能后就没有再出现无故亏电的问题。当然，真正原因和相应的解决方案还是得由一汽丰田官方公布。
在车主角度的看来，新车无法启动本身已是不能容忍的问题，而且区区一个小电瓶为何几个月都找不出故障根源，这是一个全球销量第一的品牌的本事？他们因为丰田家喻户晓的口碑才选择陆放，但30多万却买来随时会趴窝的车子，一车传三代的丰田难道要“路虎化”？
路虎部分车型也有电瓶寿命短的问题，例如51君一位朋友的发现运动的原厂电瓶两年半便歇菜了。虽说电瓶寿命比普遍认知短，但怎么也坚持了2年半，而且电瓶原厂质保有3年，4S店很爽快地免费更换了全新的电瓶。
路虎的质量虽然一直被吐槽，但在处理电瓶亏电的问题上，却比凭品质行走江湖的丰田负责、干脆得多。
自主品牌已经掌握了市场的主导权，合资品牌在技术、体验上再无优势，可以说口碑是它们最后一道城门。陆放的亏电门反应出一汽丰田迟缓的反应和不作为，也在大力践踏着20余年辛苦积累起来的口碑，这样下去无疑是为销量的败退按下加速键。
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