由于用车场景的不同，每个市场都有着自己的喜好，就像美国市场，由于地广人稀的地貌以及实用主义所主张的精神，所以更加倾向于功能性极强的皮卡车型；日本则受制于拥挤的交通路况与停车便捷性等因素，则更钟爱K-car这类小型车；而我们国家的特点是人口基数大，平均家庭成员数量更多，所以在过去很长一段时间内消费者更侧重于尺寸较大且空间充沛的SUV车型。
然而在国家生育政策的不断加码以及人们对出行品质需求提升的影响下， 我们发现传统五座SUV竞争力逐渐走低，而充满科技智能且兼顾低能耗的新能源6-7座SUV愈发受欢迎，就比如理想L8，作为一款35万级国产SUV，上市还不足一年时间，月均销量便来到6500辆以上，究其根本依然是理想L8较符合二、三胎家庭使用需求，该车超过5m的车身带来了较为宽敞的乘坐空间，再加上丰富先进的智能科技配置，十分符合奶爸们的用车诉求。
但要知道理想L8也并非毫无弊端。
其一，L8所应用的增程式混动，基于效率较差的1.5T发动机供电，实际能耗并不理想，特别是在馈电状态下，7.7L/100km的油耗无限接近纯燃油车的能耗标准，而且更重要的是7.7L/100km是官方标定数据，很多用户实际使用下来达到9L/100km以上，远途出行时基本与燃油车的使用成本相同。
更何况理想汽车所应用的增程式混动技术实际落地时间还未超过5年，这项技术的成熟性以及耐久性还有待核实。
其二，理想汽车品牌龄较短知名度与影响力匮乏，这是决定产品保值率的核心因素，而汽车作为消费品，平均3-7年的更换周期让我们不得不考虑个人资产守护情况，理想L8由于是新产品保值率尚未出炉，不过我们根据中国汽车流通协会发布的理想汽车3年59%的均值可以推算，理想L8大概在60%左右，也就是说用户在使用三年后车辆残值仅剩一半多。
因此，若是有6-7座车型需求的用户，我们从来不都不会建议在现阶段去购买理想L8这类新势力的产品，其一是增程式混动技术落地周期较短可靠性有待核实，并且能耗达到了燃油车的标准；其二则是用户个人资产守护能力略显不足，整个使用周期需要消耗过高的成本，那么有多作为家用需求的群体，到底该选择一款什么样的产品呢？
其实在我们看来，一款技术可靠、出行品质上乘且兼顾超强的个人资产守护能力的MPV或许才是这部分用户的首选，笔者不妨为大家举荐一款拥有这些特点的产品，无论是技术成熟性、保值率或是出行品质均要在理想L8之上，相比于理想L8更适合于多口之家，它就是丰田赛那，之所以这么说原因有以上几点：
丰田赛那拥有5165mm的车身长度、1995mm的车宽以及3060mm的轴距尺寸，能够让三排式座椅拥有更为合理的布局空间，同时再结合丰田巧妙地设计，为赛那营造出了灵活、宽适的座舱格局。
最值得圈点的依然是二排空间，两套独立座椅前后滑动行程达到816mm，并且中间位置还配备了可折叠式储物隔板，打开时可存放水杯、手机等随身物品，而在收起隔板后呈现出200mm左右的通道，进出第三排时非常轻松。
同时7座SUV由于车身结构以及悬架行程设计，往往第三排空间表现鸡肋，体型稍大的用户做进去毫无舒适可言，而赛那不同，在确保进出便捷的同时得益于二排座椅超长的滑轨以及接近2m的车身，能够为第三排提供足够宽适的腿部与横向空间，再加上同样宽大的座椅设计，所带来的乘坐舒适性并不输于前两排。
当然，赛那的空间灵活性也远远要比6-7座SUV更高，它支持4座/7座自由切换，第三排座椅可收纳至与地台一平，呈现出十分平整的储物空间，4座模式下储物容积高达2112L，最大进深1870mm，装载一些大件商品绰绰有余；而在7座模式下后备箱容积为525L，要比同级的腾势D9（410L）或别克GL8（475L）拥有更强的装载能力，轻松容纳一家人出行的随身物品。
宽敞的大空间以及灵活多变的布局奠定了赛纳充沛的乘坐空间与储物能力，同时为了进一步营造乘坐品质，该车还加入前后双天窗、双侧电动门、座椅加热/通风、主动降噪、手机无线充电、环境氛围灯、11.6英寸后排影音娱乐系统、JBL-12音响以及CN95级滤芯与智能PM2.5过滤系统等，无论是在听觉、嗅觉还是体感上所烘托出的品质均无可挑剔。
相比于理想L8的增程式混动，丰田赛那所搭载的THS混动系统拥有更长时间的沉淀，甚至可以追溯到1969年。
首款搭载THS混动技术的普锐斯是在1997年发布，但其实这项技术早在1969年丰田就已经着手研发，至今已拥有半个世纪之久的沉淀期，并且进化到第四代THS混动系统，成熟性与稳定性早已得到市场的实际验证。
而赛那在拥有丰田现阶段最先进的动力技术赋能，也其带来了充足的竞争力。就拿能耗来说，理想L8虽然是一款增程式动力，但它却有着媲美燃油车的油耗，而丰田赛那在第四代THS的加持下，在WLTC工况综合油耗仅为5.65L。
我们做个对比，理想L8纯电模式下续航168m，馈电油耗7.7L/100km，油箱容积65L，也就是说在满油满电状态下续航能够达到1013km，而目前95号汽油均价8元/L，加满油需要花费520元，满油满电状态下平均每公里的行驶成本为0.52元。
而赛那油箱容积68L，综合油耗5.65L，满油状态下续航1203km，并且是加注单价7.5元/L的92号汽油，加满需要花费510元，核算下来平均每公里燃油成本0.42元，很明显赛那虽然无法享受新能源的政策，但在用户实际使用成本上却要比所谓的新能源更加节能、环保，更具备新能源的真实意义，再加上丰田THS技术还拥有绝对的可靠性，孰优孰劣一目了然。
理想L8所带给用户的智能科技体验，丰田赛那同样也可以，毕竟它所配备的车机系统也拥有了丰富的娱乐、车控功能，基于4G车联网拥有极高的传输效率，实际体验下来在听音乐、看电影或是上网娱乐过程中基本上都是一触即达并不会发生卡顿的现象，而且上还支持车况查询、远程控制、面部识别、语音交互控制等多项车控功能，完全能够满足当下消费者对于智能功能的高需求标准。
不仅如此，出自丰田TNGA架构的赛那安全性也达到了行业上层水准，拥有GOA高刚性车身之余还全系标配9 SRS气囊以及达到L2级别的T-PILOT智能驾驶辅助系统，涵盖了全景监控、盲点监测、车道循迹辅助以及带有行人识别功能的预碰撞安全辅助系统，从而形成全面无死角式的用车安全性。
理想L8的优点不过是空间大、配置高比较适合奶爸的需求，可我们再综合车辆保值率、技术角度以及产品耐用耐久性等冷静分析，它或许不是一个最好的选择，毕竟丰田赛那的乘坐品质、使用成本、智能科技等多方面均更具说服力，同时该车又是出自保值率最高的丰田品牌，三年车龄车型平均保值率高达72.6%，意味着赛那还拥有超强的个人资产守护能力，进而缩短个整个用车周期的使用成本，所以相比于理想L8，丰田赛那或许才是最适合奶爸们的选项吧。
用户11xxx95
为什么别人那么有钱，而我却没有。