近期，北京车展正式发售的e:NP2 极湃2（以下简称极湃2）引发了不小的关注。这是广汽本田Honda品牌第二款纯电车型，该车型不仅承载着品牌对于未来出行方式的深度思考，更是广汽本田在纯电领域持续发力的重要标志。作为拥有1000万级别用户的“老字号”，广汽本田在燃油车领域早已树立了不可动摇的地位。但在纯电领域，市场对其表现仍抱有期待和好奇。因此想必对于极湃2，更多人关心的问题是：它有什么不一样？是否值得考虑？
与自己的不同：技术与设计的革命
首先我们先来看一下极湃2相较于广汽本田以往纯电车来说有什么不一样。我们都知道，广汽本田之前推出过极湃1。因此正常思维，都会将极湃2理解为极湃1的延续或发展，但其实二者除了名字，几乎没有太多关联性。
极湃2是基于e:N Architecture智能高效纯电架构打造的，对应的好处，包括空间拓展、安全架构，以及轻量化与节能等各个方面。当然，还有更重要的设计。
设计应该是极湃2受关注的主要原因。从大的分类，极湃2当然属于SUV，但它又融入了很多轿车的设计。这其实也是纯电车型设计的一个趋势：在拥有SUV多功能性的同时，又有着轿车的运动感和低风阻。而设计风格上，极湃2则采用了比较激进的线条，即所谓机甲风，随处可见的利刃造型和锋锐动线，让它既符合年轻群体的审美需求，同时又与新能源车的设计趋势同步。
空间拓展和安全架构不赘述了，这历来是广汽本田的拿手好戏。重点需要关注的是它的电池与续航：68.8度、545公里。这个数据放在当下虽然不算亮眼，但如果结合整车配置与价格来看，它至少是打进了主流圈子。要知道，不是所有的纯电SUV都主推动辄800公里+的长续航。例如像比亚迪，就有很多500公里续航级别的车型。针对的，就是以城市通勤为主、充电较为方便，更注重实惠价格和配置的群体。
还有一个更值得关注的不同点，就是智能化。虽然仍脱胎于Honda CONNECT智导互联系统，但极湃2搭载的是4.0版本，在语音助手、人车互联方面做得更到位，同时还叠加了人脸识别。环境监控和成员守护等诸多功能。这其中，有很多功能是在本田车系上的首次搭载，例如手势控制、车内自拍、紧急呼叫自动上传车内事故照片、儿童遗留提醒等等。再叠加12.8英寸的中控屏和窄条状的轻薄仪表、HUD抬头显示，配合极简的座舱风格和浅色配色，整个座舱的科技化拉满——这显然是以往的本田车所没有的。
其他的，还包括像香氛系统、智能供暖系统，220V外部供电这些，都进一步提升了驾乘体验。智驾辅助当然更不会缺失，即Honda SENSING智能驾驶辅助，能够充分满足日常出行的各种需求，为驾驶者提供更为便捷、安全的驾驶体验。
总之，经过这么一番革新，极湃2在造型设计、智能配置以及常规数据上，已经做到了“主流”甚至“超前”，这在以往的合资纯电车型上是不多见的。
与其他车型的不同：本田基因与纯电的融合
合资纯电与中国品牌纯电拼什么？如果去拼电池、堆料肯定是没法拼的。那么作为消费者，为什么要考虑合资纯电呢？
具体到广汽本田，在燃油车领域它为什么那么受认可？广汽本田如何积累了千万的用户？这其中品牌力肯定是功不可没。品牌力，说白了就是用户的信赖，认为出自广汽本田的产品在驾驶、可靠、售后、安全等方面更经得起考验。那么作为广汽本田推出的纯电轿跑SUV，极湃2最大的关注点应该也在这里。
例如驾驶。纯电SUV的静谧性、动力性天然优于燃油车，因此众多厂商都将重心放在舒适，以及如何比拼零百这种直线加速上。相反，我们很少听说哪一款纯电车型操控如何、富有驾驶乐趣云云。而极湃2则不然。它非常注重底盘调校，追求一种车随意动的操控感。也就是说，你在广汽本田燃油车上能体验到的那种驾驶乐趣，极湃2只会给你更多。
当然这种驾驶乐趣绝不仅仅是底盘调校这一个环节。例如精准的指向性，还有动力输出模式。很多人说，到了纯电时代，动力匹配已变得不再重要和没有那么多的壁垒。但“坐纯电容易晕车”，其实一直困扰着很多的纯电用户。极湃2是怎么做的？它匹配了超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，力求保证动力输出真正符合驾乘者的需求——坐极湃2，基本上不用再担心晕车了。
当然，不可避免的，用户需求各式各样，为此极湃2提供了四种驾驶模式供驾驶者选择。例如在只有一人独自驾驶、不必担心乘客晕车的情况下，就可以选择SPORT模式，从而充分享受纯电特有的加速快感。
另一个不同点则在于安全。大家应该感到，像广汽本田这样的合资车企，车型的研发周期往往要比中国品牌长很多。真的是研发速度跟不上吗？其实更多的是合资车企这种对于程序、细节的苛刻要求，以确保绝对的安全性。尤其是当下人们对于纯电电池安全担忧的大环境下，这种做法其实是应该转换为产品优势的。
极湃2的电池安全测试就极为苛刻。以充放电实验为例，会选择±70℃的温差进行充放电实验，以确保电池在任何极端环境下都能保证其稳定性。可靠性测试也是如此：41项检测，包括挤压、震动、跌落、短路、海水浸泡、化学腐蚀、高温存储、冲击等，目的也都是为了保证安全。注意，这些测试可不只是环节多，测试标准也高。例如盐雾试验强度，就达到国标的8倍。热失控测试时长，则是国标的5倍。
最后，广汽本田拥有的600+线下门店，位列合资品牌汽车厂商第一的保值率，作为极湃2的后盾，也属于极湃2差异化价值的组成部分。
更大的不同源自产品策略：合资车同样可以很卷
合资纯电之所以没有玩得风生水起，还有一个很重要的原因就是价格：依旧遵循合资车原有的定价套路，当然会让很多消费者觉得性价比不高。
首先极湃2在产品策略上，就跟之前合资厂的常规套路不同。不仅没有丐版，甚至直接上来就是单品爆款——上市车型只有进阶版一款，并且配置基本上相当于昔日燃油车的次顶配。与此同时，它又推出了两个升级包，分别是舒享音乐舱和零感科技舱，选装价格均为1万元。既可以单选，也可以两个都选。
其次是价格，确实够卷。到底有多卷，比一比就知道了。
极湃2的尺寸超过了ID.4 CROZZ，545公里的续航略小于ID.4 CROZZ PURE的600公里。主流配置上，都标配了L2智驾、天窗（ID.4为全景）、皮座（ID.4为皮/织物拼接），以及车联网、OTA、大屏幕智能化车机、主副驾电动座椅等等。相比之下，极湃2还多了360全景、并线辅助、蓝牙钥匙、自适应远近光、手势控制、面部识别、HUD、手机无线充、香氛系统等一堆配置。这种情况下，ID.4 CROZZ的指导价是23.99万元，极湃2的质造指导价是18.98万元，目前推出限时惊喜价15.98万元，额外还可享受0首付、0利息金融方案，以及一系列诚意满满的限时购车权益。如此一来，极湃2的官方价格与ID.4 CROZZ的价差就高达8万元——这已经超过了ID.4 CROZZ终端优惠的幅度。
与同类合资车比如此，与中国品牌车型相比亦如此。例如与尺寸相当的宋PLUS EV 520相比，极湃2的续航里程更长（545公里VS 520公里）。宋PLUS EV 520带L2智驾的版本是旗舰版，价格是16.98万元，比极湃2的价格反而还高了1万元。
虽然车与车之间不能如此简单比较，也不能定论极湃2的购买价值就一定高于ID.4 CROZZ或宋PLUS EV，但这两个参照物至少说明，极湃2所制定的价格策略是相当“卷”的。这种情况，在过去的合资纯电车型中也同样不多见。
结论：
至此，为什么极湃2受到较高关注的原因应该很清晰了。与以往不一样的设计，与以往不一样的技术路线，同时又叠加了本田优秀的基因，再加上出乎意料的产品策略，被关注是理所当然的。这或许就是市场的力量吧，中国新能源市场的内卷，不仅卷得中国品牌突飞猛进，也卷得合资品牌脱胎换骨。
