本文作者:星海舰长
2019年12月29日晚,日本关西机场,迈克尔·泰勒正准备干一件大事:在日本警方的严密监视下,营救一个犯人。
迈克尔·泰勒是海豹突击队前指挥官,美国公认的“营救专家”,他曾指挥并直接参与了2009年6月营救美国《纽约时报》记者罗德的行动,在塔利班武装分子的重重包围之下,仍然成功带着罗德逃出生天。
为什么选关西机场?因为他此前已在日本多个机场踩过点,发现这里的安检机尺寸比较小,无法通过1米以上的箱子,如果箱子超大,就要人工检查。
而人工检查,可以做的文章就多了。
迈克尔·泰勒与安检人员谈笑风生,用一名音乐指挥家般专业的口吻介绍,这是一批“珍贵且易碎”的乐器,安检人员打开了前几个箱子,发现箱子里的确都是乐器,因为着急回家,后面的箱子也懒得检查了,挥挥手,放这些箱子过关,运入了一架私人飞机。
深夜23时23分,飞机缓缓起飞,泰勒终于松了一口气。
30日上午,飞机飞抵黎巴嫩(黎巴嫩和日本没有引渡条约),泰勒迅速赶到货仓,打开了其中一个箱子,一个男人活动了一下僵硬的身体,钻了出来。
这个男人,就是日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩。
戈恩,一个拥有巴西、黎巴嫩、法国三国国籍的神奇男人,曾带领日产创下复兴奇迹,后来却因为莫须有的罪名,沦为日本的阶下囚。眼看期待公正审判无望,戈恩不得不出此下策,在妻子的策划下,花了2亿人民币,雇佣全球顶尖的营救团队,帮忙逃出日本。
逃出生天的戈恩直言:“日产没有未来”。
四年过去,戈恩一语成谶。
2024上半财年(4月至9月),日产公司营业利润同比大跌90.2%,营业利润率从去年同期的5.6%,降至仅0.5%,净利润同比大降93.5%。就连日产高管也不得不承认,公司的资金只能坚持12-14个月了。
2024年12月23日,日本车企本田和日产共同宣布,双方已就合并事宜签署谅解备忘录,将正式开启合并谈判,计划于2025年6月达成最终协议。
几乎与此同时,鼎鼎有名的富士康,被传出正与日产接洽,计划收购日产全部业务。
无论哪种选择,日产这个百年老店,可能都将不复存在。
日产到底怎么了?何以至此?
壹
要是问80、90后人生中第一辆车是什么,恐怕许多人会说:日产。
毕竟在21世纪初那十年,天籁、逍客、轩逸,是中国市场上卖得最好的国民神车。
不过事实上,日产和中国产生联系,要比大家印象中早得多。
1927年4月20日,日本陆军大将田中义一出任政府首相,掌握了日本大权。为了巩固自身权力,田中义一安排自己的亲信、久原财阀的首脑久原房之助,担任内阁递信大臣和政友会干事长。
但这样问题来了,久原房之助原来的产业咋办?田中义一想了半天,决定让鲇川义介接手。
鲇川义介是东京政商圈子里的红人,人脉不是一般的强。
其母亲,是明治维新功臣井上馨的侄女。妻子美费是高岛屋总董事长饭田藤二郎的女儿。他的妻妹嫁给了日比谷银行的董事日比谷佑藏,弟弟过继给藤田合作会社的藤田太郎做养子。他的姐姐嫁给了三菱总理事的本村久寿弥太,他的妹妹则嫁给了大名鼎鼎的久原财阀的首脑久原房之助。
而他的表妹,则嫁给了丰田公司的创始人丰田喜一郎。鲇川义介自己,又是首相田中义一的拜把兄弟。
有权有钱又有人,鲇川义介做起生意来,无往而不利。
鲇川义介接手了久原房之助的产业后,将原来的久原矿业改名“日本产业株式会社”,简称日产,“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。1933年,日产注册成立“汽车公司”,从此,鲇川义介将日产带入了一个全新的领域。
鲇川义介造汽车是“奉旨行事”,日本当时正在筹划全面侵华,汽车必不可少,是产业发展的重点。日产汽车成立之后,开始生产各种军用汽车和卡车,如九五式轻型乘用车、九七式轻型卡车、九八式六轮卡车等,到了后期,就连九七式中型坦克、九四式山炮等等也是日产生产的。
为了侵华大业,日产还将总部迁往了中国长春,接管满铁在东北经营的重工业,开始利用中国东北的煤铁资源,生产汽车,然后直接交付给在中国的侵华日军。
随着日产在东北的生意越做越大,鲇川义介的地位也水涨船高,很快就成为伪满洲五人帮之一,和关东军参谋长东条英机、伪满洲国总务厅长星野直树、满铁总裁松冈洋右、产业部次长和总务厅次长岸信介(安倍晋三的外公)并驾齐驱,垄断和控制了东北所有工业。
靠着东北的廉价煤铁和日本军方的订单,日产快速实现了资本积累,短短的三年时间,从成立之初的四亿五千万日元资产,一跃到二十四亿日元,平均每年以两倍的资本在增长,但好景不长,随着日本的战败,鲇川义介的好日子也到了头,被美军收押后定为甲级战犯,等待东京法庭的审判。
但一场本应血债血偿的审判,却在美国人手中,变成了一场权力的游戏。
麦克阿瑟显然是有所倾向的,简单来说,那些在太平洋战争中手上有美国血债的日本人,往往会被重判,而在其他国家犯下战争罪的,则睁一只眼闭一只眼。虽然各国提交审判的战犯名单有5700多人,但70%被麦克阿瑟以各种理由释放了。
其中就包括鲇川义介。
当然,鲇川义介虽然逃过了审判,但不能再担任日产的社长了,因为美军的占领,过去日产的政商关系也被打破,不得不寻求自己求生。
这时候,英国人伸来了橄榄枝。
英国汽车公司奥斯汀当时为了开拓东亚市场,就找日产下了订单,想让日产代工自己的Austin 7车型,正愁没订单的日产,开始生产英国车。日产最大的收获并不是一笔订单,而是来自英国全套的Austin汽车图纸和研发资料。
这让其获得了技术基础。
朝鲜战争后,美军的大量订单让日本经济迎来繁荣时代,日产一飞冲天,和当时的丰田、本田一样,成为日本汽车的代表,并以其高质量、耐用性和燃油效率陆续赢得了全球市场。
然而,日产并没有笑到最后。
贰
1999年,日产陷入了一场前所未有的危机。
广场协议后,日元被迫大幅升值,给日本汽车产业带来了一记重拳。原本凭借着物美价廉,日产汽车在欧美市场大杀四方,可日元升值后,情况急转直下,同样一辆车,换算成美元价格飙升,性价比优势消失。
面对如此困境,丰田推出的高端车型雷克萨斯,凭借精湛工艺和卓越性能,成功打入欧美豪华车市场,开辟出一片新天地。而本田则在美国设立工厂,就近取材、就近生产、就近销售,既绕开了汇率的坑,又能更好融入当地市场。
相比而言,日产汽车的转型,就显得有点“打乱仗”,计划混乱不堪,生产了大堆互相竞争的姐妹车型,内耗严重,工厂开工率不足,曾经的一代王者日产,从1992年开始连年亏损,一直亏损到了1999年。
这一年,日产已经负债2万亿日元,濒临破产。万般无奈之下,日产只能寻求外部合作,最后,选中了法国雷诺。
为啥选雷诺?因为雷诺有一个号称“成本杀手”的神奇男人——副总裁卡洛斯·戈恩。
戈恩出生在巴西,父亲是黎巴嫩商人,母亲是法国人,大学毕业后,戈恩在米其林一口气干到北美总部首席运营官,后因雷诺和米其林的合作,又出任雷诺的副总裁。彼时的雷诺,同样面临和日产类似的亏损危机,戈恩大刀阔斧,实行一系列削减成本的策略,为雷诺节省了多达15亿美元的成本,帮雷诺扭亏为盈。
最终,雷诺和日产达成协议,雷诺出资50多亿美元,拿下了日产36.8%的股权。作为交换条件,一句日语都不会说的戈恩被派往东京,出任日产COO。
戈恩到了日本,很快就摸清了日产亏损的根本原因。
日本车企是雇佣终身制的,这一制度是松下幸之助提出的,目的是让员工觉得自己是“公司的一份子”,从而更加努力地为公司效力。
雇佣终身制好不好?对员工来说,那是极好的,既有公务员的稳定,又有企业的高薪。
但对于企业来说,就成了巨大的包袱。而在日本的社会环境之下,谁也不敢提裁员的事,谁提了就会被唾沫淹死。
既然大家都不愿意提,那就让一个外国人来当恶人吧!(这可能是日产同意一个外国人来当高管的初衷)
戈恩的“日产复兴计划”简单粗暴,一口气关停5家工厂,开掉了2.1万人,以2.1万个家庭痛苦的代价,挽救了日产。仅仅18个月过去,日产实现盈利,戈恩带着这份功绩,出任日产CEO。
在戈恩的带领下,4年后,日产还清了2万亿日元的负债,还让日产成为全球获利率最高的汽车公司。为此,明仁天皇授予戈恩蓝丝带勋章。
2005年5月,戈恩出任雷诺汽车公司第九任CEO,自此,戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。
2016年,日产收购三菱34%的股份,至此,横跨欧亚大陆的“雷诺-日产-三菱”联盟诞生了,一年后,日产-雷诺-三菱联盟以1060.83万辆的销量超过丰田、大众,成为全球第一大汽车集团。
然而,戈恩没想到的是,日本人会恩将仇报。
事情的起因,在权力分配上。在雷诺和日产合作的时候,雷诺通过数次注资,拥有了日产43.4%的股份,且拥有表决权。而日产呢?虽然也与雷诺交叉持股,但持有的雷诺股权只有15%,而且没有表决权。
在戈恩的努力下,日产的盈利状况明显好于雷诺,这样一来就造成了一个有意思的反差:
日产赚得多,所以给雷诺的分成也多。
而雷诺赚得少,所以给日产的分成也少。
日本高管不干了,老子特么辛辛苦苦,都是在给雷诺打工!钱都被法国人拿走了!
所以日产一直要求重新调整利益分配,或者干脆让日产增加对雷诺的股权。这一举动,引发了法国人的警惕。
2017年5月,马克龙上台,他急于为振兴法国经济寻找新引擎,很快就盯上了日产,希望戈恩能促成雷诺、日产的彻底合并,然后转型电动车。
戈恩作为法国人,自然是要配合,2017年9月中旬,戈恩公布了2022计划,准备对日产雷诺进行彻底的合并,再全力向电动化转型。后来的事实证明,戈恩很有前瞻性。但消息传到日本,日本举国愤怒,想把日产抢走,从日本企业变成法国企业?
门也没有。
2018年11月19日,戈恩在东京机场被日本检方逮捕,罪名为涉嫌“少报薪酬逃税、挪用公司资产”等,最高面临长达15年的刑罚。
只要不瞎,都能看出来这是日本人为了阻挠日产雷诺合并,而进行的一场有针对性的打击报复而已。按照原计划,戈恩虽然被保释,但时刻要接受警方监视,一直到2020年4月的终审判决。
然而日本人万万没想到,戈恩悄悄逃走了......
叁
戈恩的逃走,让日产出现了权力空白,高层们迅速陷入了争权夺利之中。接替戈恩的,本来是日产高管西川广人。
西川广人是反对合并的,早在2018年就曾经怒斥戈恩:日产与雷诺的合作伙伴关系固然重要,但日产作为日本第二大车企,自己的独立性也不容忽视。
西川广人的强硬态度,得到了日产特别委员会的认可,由此成为日产的新话事人。
但没到一年,西川广人就被雷诺曝出在2013年,违规通过股票增值权获得了约4700万日元报酬的丑闻,在雷诺的压力下,西川广人被迫辞职。
接下来谁干CEO呢?按照顺位,应该是COO关润来接任。
关润,这个有着中国名字的日本人,其成长史,也的确和中国息息相关。
1961年出生的关润,算是日产的少壮派,毕业于日本防卫大学,本来是要开着F15J战斗机和中国的苏30在东海上空斗法的,但万万没想到,因突发性近视而被迫退役,进入日产工作,并一路做到技术主管,并在2013年被派到合资的中国东风汽车有限公司当总裁。
因为关润名字Seki的发音接近日本口音英语的Sexy,所以在东风汽车圈子里,往往会戏谑地叫他“Sexy总裁”。
不过,中国员工很快见识到了这位性感总裁的厉害,关润采取了把住高端,通杀中端的营销策略,不仅让东风英菲尼迪成了中国新贵们的心头好,还让轩逸、天籁和逍客也成了全中国公认的三大神车。
正是在关润当总裁期间,日产汽车在中国高歌猛进,销量在华首次突破百万辆,到了2017年关润卸任时,日产汽车606.3万辆全球销量中,东风的贡献度为25.1%。
这个成绩,在日产没有一个人能比得上。所以在关润看来,无论资历还是成绩,接任日产CEO,都是板上钉钉的事情。然而最终的CEO人选,却是资历远远不如关润的内田诚。
关润很能干,但这恰恰是他失败的原因。
因为雷诺董事长盛纳德参与了这次筛选,而法国人显然对能干的关润更为忌惮,相反,内田诚属于后辈,在日产要想站稳脚跟,就离不开雷诺的支持,也更容易控制。
所以,关润,出局。
当尘埃落定的那一刻,关润瞬间无地自容,咋面对同僚啊!同僚们的祝贺都已经提前接到了,礼钱都收了啊。
于是关润决定,离职,离开这个被办公室政治操纵的地方,并以自己的方式实现复仇。
一天晚上,离职的关润突然接到了一个电话:
“我是富士康集团的郭台铭,关桑有没有兴趣来富士康?”
郭台铭和关润的缘分,其实始于郑州。
郑州,有郭台铭的富士康工厂,也有郑州日产工厂,郑州市搞的在豫企业家座谈会,偶尔能请到这两位大佬。
在座谈会上,两人相识,但并未深交。当时的关润,想不到有一天自己会离开日产。而当时郭台铭,也想不到有一天自己会造车。
郭台铭为什么会邀请关润加盟?
因为富士康靠着苹果起家,但这种长期的依赖,并不安全。
随着地缘政治形势的变化,全球供应链也迎来大洗牌。富士康的最大客户苹果,本着分散供应链风险考虑,也开始了“果链外迁”的战略性调整,开始把订单交给其他代工企业,而不是在大陆有重资产的富士康。
为了未雨绸缪,富士康必须摆脱对苹果的依赖,跳出代工圈子,拥有自己的自主品牌产品。
那造什么自主品牌产品呢?造车!
随着摩尔定律的到顶,手机市场已经难以再有令人耳目一新的产品了,用户换机的频率大大延长,手机市场趋于饱和。
而现在最大的风口,莫过于新能源车了。
但富士康没有造车的经验,搞来搞去一地鸡毛。
专业的事情还是要专业的人来干,于是郭台铭就想到了当年在郑州一面之缘的关润。
关润欣然答应,2023年1月,关润出任富士康科技集团电动汽车合资企业首席战略官。2024年4月,关润被任命为鸿海科技集团电动车执行长CSO。但是关润考察了一圈富士康之后,得出了一个结论:富士康造不了车。
郭台铭不止一次说,“汽车不过是四个轮子的iPhone,我们既然能造iPhone,为什么就不能造电动车?”
然而,造汽车还真不是造手机那么简单。道理很简单,一个手机能有多少个零部件?也就200多个。
但一辆汽车有多少个零部件?上万个!光芯片都要1300个!
这非常考验一个企业的供应链管理能力,贸然介入死路一条。
所以关润给郭台铭提了个建议:直接买一个有造车经验的车企,继承这个车企的全部供应链和组装厂!
那么买谁好呢?
关润的第一建议是自己的老东家——日产。
说实话,现在的确是收购日产的最佳时机,因为日产,已经快被中国车企干死了。
肆
随着中国新能源车的崛起,日本汽车走向没落。但其实,就算中国新能源车不崛起,日系车也注定会没落,无非也就是慢点而已。
日本企业通常患有大企业病,管理架构冗余,对市场反应迟钝。这种思路体现在汽车上,就是日本人标榜的“十年不动一颗螺丝钉”,来体现日本汽车的经典。
问题在于,大人,时代变了。
60后的审美,能和成长于智能手机时代的90后相比么?你让90后去开一开已经全面智能化的电车,谁还看得上充满了爹味的日本油车?
有人可能觉得,日本难道不能造电动车么?
日本有个概念叫“企业城下町”,你可以理解为产业集群化,一个城市都依赖一个行业、一个企业吃饭。最典型的就是日本爱知县,这个县里一共有丰田12家工厂,从发动机制造,到变速箱制造,再到底盘调校、内饰生产、灯具生产,甚至方向盘和油箱生产,都在这个地方。
这么搞的好处,在于节省运输成本。而缺点,就是这些企业和车企往往股权交叉,出于照顾自己企业的因素,往往会直接采用这些供应商的产品。结果就是,这些供应商没什么生存压力,没动力去搞产品迭代。
不信我们去看看日产的车机,要么屏幕小得可怜、要么清晰度非常差,功能还稀烂。
为啥日产知道这些毛病就是不改?
因为日产要照顾自己在“城下町”里面的车机供应商啊。
如果要搞电动车,造方向盘和座椅可能还影响不大,可是那些过去造发动机、造变速箱、造车机等核心零部件的企业怎么办?这些企业的工人都是日本经济黄金时期入职,把青春全部奉献给了公司,现在企业倒了,他们怎么生活?
日本汽车业创造了550万个工作岗位,这些岗位的工人大部分有家庭,这些家庭又养活了餐饮、家政、银行、保险、旅游、便利店等等服务业岗位,总数可能超过2500万人。
你让这么多人没饭吃,是不想活了?
为此,日本的丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企,全部拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料汽车的《格拉斯哥气候公约》。这种经营路线下的日产,在中国市场也仍然坚持油车为主。
本来吧,面对中国汽车混动、电动、智能化座舱、智能驾驶等优势,日产还能靠轩逸的性价比来维持在中国市场的占有率,毕竟10万出头的预算,大部分人还是倾向于买合资车,哪怕在国产车已经全面爆发的2023年,轩逸仍然卖了37万辆,拿下了中国市场燃油车单车型冠军。
但2024年一开年,7.98万元起的比亚迪-秦Plus荣耀版上市了!轩逸唯一的性价比优势也没了!紧接着,又是9.98万元起步的秦L、海豹06,再叠加百公里亏电油耗为3L的第五代DM技术,日产遭到了一记又一记重击。
说实话,比亚迪这些个产品定位,就是精准打击日系车10万元车型的市场,导致轩逸销量暴跌。为了维持销量,日产不得不降价,曾经的俏货经典1.6XE CVT舒适版轩逸,直降4.2万,只需要7.77万就能落地!
疯狂的价格战勉强维持了轩逸的销量,却把原本就下滑的利润,搞得所剩无几。
其实丰田、日产和本田都存在这种情况,不过,丰田和本田都有美国市场反哺,所以勉强还能熬得过去。而最为依赖中国市场的日产,受伤最重。再加上日产脑子抽了,明知道中国人不喜欢三缸发动机,仍然给奇骏换上了三缸发动机。
结果把自己在中国市场唯一能打的SUV给作死了。
日产最新发布的三季报显示,今年三季度,日产营收29858亿日元(约1397亿元),同比下降5.1%;营业利润319亿日元(约1.8亿元),同比大跌了84.7%,营业利润率跌到只有1.1%。季报公布后,日产宣布将削减9000个工作岗位,并削减20%的产能。
消息传出,各路投资者纷纷跑路,日产股价暴跌,市值总额只剩101亿美元了。这也就意味着,现在是收购日产的最佳机会,富士康只要拿出51亿美元,就能控股日产。
而关润,作为鸿海科技集团电动车执行长,届时将出任新日产公司的CEO,实现自己一辈子的梦想——掌控日产。
“我等了三年,就是想等一个机会,我要争一口气,不是证明我有多了不起,而是要告诉别人,我失去的东西一定要拿回来!”
电影《英雄本色》的台词,就是关润复仇的最佳诠释。
伍
当然,直接收购,日产是不干的,但当过日产高管的关润,知道日产的一个秘密。
前面不是说过嘛,日本人一直对雷诺持有的股份数额有意见,觉得自己在给雷诺打工。
经过长达十年的扯皮,最终两家达成秘密协议,雷诺减持日产股份到15%,和日产掌握的雷诺股份一致,同时日产也得到了在雷诺内部的投票权。
其实雷诺也看出来了,日产经营不善,持有这么多股票没意义,不如早点套现离场,这也是雷诺愿意减持日产股份的原因。
雷诺减持的日产股份,被放在法国信托基金里,一共22.8%。也就是说,根本不用找日产买股份,只要找法国人把这22.8%的股份拿到,富士康就马上能变成日产大股东,参与日产经营!然后一步步控制日产。
但是很快,这一消息被日产知道了,日产马上如临大敌。
为啥?因为富士康的收购名声不太好。
2012年,夏普陷入巨额亏损,而富士康为了狙击三星的快速崛起,选择以8.5亿美元的价格收购夏普约10%的股份,成为夏普最大的股东,然后又在2016年8月,以38亿美元全面完成对夏普的收购。
本来吧,夏普凝聚着富士康转型的厚望,但没想到,被收购后的夏普,无论是在品牌还是在面板的技术路线上都逐渐偏离主流,被中韩打得毫无还手之力,连年亏损,最终在2024年8月宣布关停位于日本堺市的工厂。
至此,日本国内再也不能生产液晶面板了。
是夏普经营不行吗?很大程度上,是富士康不行。从富士康收购夏普之后,夏普的重要职位一直都由富士康派遣,但外行领导内行,再加上日本员工对台湾高管的不服气和敌视态度,导致夏普处处碰壁,最后彻底停产。
有了这么个先例,谁还敢卖身富士康?
日产想要引入外部投资者不假,但引入的前提是为了活,而不是死啊!
必须有一个“英雄”出现,在富士康动手收购之前,提前并购日产,将日产从富士康的“魔爪”之下救出来。
在日本经产省的牵线搭桥下,本田开始和日产接触。
本田愿意趟日产这条浑水,主要是日产在日系三傻中有其独特的价值:电动车技术。
你没看错,虽然日系车押宝的是氢能源,但日产还是悄悄发展了一些电动车技术,早在2010年日产就推出了“聆风”(Leaf)电动车,发展到今天,纯电的轩逸续航里程已经达到338km,接近中国5年前的水平。
2023年,日产卖了28万台电动车,而本田只卖了1.9万台。
收购日产,本田就可以直接拿到日产的技术,节约研发成本,加快转型速度。业内也一直传言,日产和本田的合并,会把三菱也拉进来,三家联盟起来,合计销售超过800万辆,将跃升为世界第三大车企,仅次于丰田和大众。
那么,三家合并的前景到底如何呢?已经隐居好久的戈恩站了出来,公开表示不看好:
“日产和本田合并这是孤注一掷的举动,并非一笔务实的交易,两家公司之间很难找到协同效应,两家公司几乎没有互补的地方,它们在同样的市场上运营,产品几乎相同,品牌也非常相似。”
说白了,就是双方产品线和市场定位,太过相似,是竞争关系。如果合并,不说别的,就光内耗,都足够新企业磨上一两年才差不多能理顺。合并是为了抱团取暖,但两个刺猬在一起抱团,结果必然是两败俱伤。
这一点,已经被日本产业发展史无数次地证明了。
富士通东芝的手机业务合并,然后就没有然后了。
柯尼卡美能达的相机业务合并,然后就没有然后了。
索尼东芝日立的面板业务合并,然后就没有然后了。
在全球车企往死里卷的2024年,哪怕都是全球前十的汽车巨头,日产和本田的合并,看起来也并不像是“强强联合”,而是为了避免日产落入“敌手”,匆匆忙忙进行的一场“抢亲”罢了。
当本田和日产正忙着对富士康进行一场百亿规模NTR的时候,其实已经错过最后的机会了。
陆
1945年4月,当时的日本帝国已经油尽灯枯。
日本最后的余晖——大和号战列舰勉强凑了单程的燃油,向着南洋发起了最后的冲刺,准备用舰炮消灭美国舰队。
然而,美国人压根没与大和号进行战舰对轰,只是出动了几百架飞机,就炸沉了这艘当时最大的战列舰。
战舰沉没前,大和号副炮分队长臼渊磐大尉留下了这样一段话:
日本太不注重进步了,我们太过注意细节,太执着于自私的道德准则,我们忘记了真正的进步。日本除了在失败后醒悟过来,还能怎样被拯救?如果日本现在不醒悟过来,那它何时才会被拯救? 我们将会成为带路人,我们将以死来昭示日本的新生活。这才是我们牺牲的真正意义,不是吗?
是啊,时代变了,已经不是战列舰的时代了,大和如果不死,日本就不能活。
然而,人类唯一能从历史中吸取的教训就是,从来都不会从历史中吸取教训。
80年过去,沧海桑田,外面的世界已经千变万化,而日本却仍然沉浸在自己的经营神话中洋洋得意。
面对来势汹汹的新能源大潮,奥迪引入华为智驾,大众投资小鹏,奔驰引入魔门塔,都想在未来的竞争中,保留一线生机。
而日本人呢?打不赢,又不愿意低头,反而自己抱团,到最后只会变成抱残守缺。
那么,也就别怪中国踩着日本的尸体,走向发达国家了。
失去了汽车工业的日本,也许仍然是旅游的圣地,仍然是动漫和AV的天堂,各种料理和茶道依然贼讲究,但和中国,再也不是可以平起平坐的对手了。
2005年,一个叫“雪亮军刀”的网友在天涯发了个帖子,预测GDP将在2030年超越日本。
众人荒唐大笑,认为不可能,评论区都是拍砖的。
毕竟彼时日本GDP 4.6万亿美元,而中国仅仅1.4万亿美元,日本是中国的三倍。
20年过去了,现在如何呢?
中国GDP为近18万亿美元,日本GDP为4万亿美元,中国是日本的4倍多。
短短20多年达到如此成就,不仅仅是中国人用血汗换来的,更关键的是在于,中国始终秉持与时俱进的活力和勇气。
当日本人折腾MD的时候,中国人在搞MP3。
当日本人用软盘发工资的时候,中国普及了网络办公。
当世界走向AI的时候,中国的“文心一言”“豆包”以及采矿、智驾、医疗大模型已经遍地开花了。
如今,曾经中国人仰望的日本,已经被中国远远甩到了身后,中国人追赶的目标,现在有且只有美国。
也许,我们的发展水平,越接近美国,受到的打压越多,发展越困难。
但眼前的困难,和中国人从吃不饱饭筚路蓝缕走到现在相比,能算什么?
和当年顶着美苏的原子弹搞自己的“两弹一星”相比,能算什么?
和用尽千方百计实现家电、光伏、液晶面板、汽车的逆袭相比,算什么?
道阻且长,行则将至。
身后的日本再怎么折腾,都不用去管他,中国人,继续往前跑!不要停!
↓《风云录2023》收录文章《我们将堂堂正正地超过日本》,点击购买~↓
路虽远,行则至
比2005年还早一些,当时日本可能正处于巅峰,gdp大致在5万多亿美元,而中国只有1万亿美圆左右,日本是中国的5倍,当时感觉非常震惊,现在想想,中国这几十年踏踏实实一步一步就这么赶上超过了,并且中国GDP是它的4倍真是不容易。
汽车是日本产业的最后一根承重柱
致敬所有在辛苦努力的中国人世界上有两种光最耀眼:一是阳光二是你努力的样子星光不负赶路人最是奋斗动人心少壮勤努力,老大不伤悲。
[点赞][点赞]
长知识,不过,我也还想长老师的知识