随着国内家庭结构的变化，对于拥有二宝、三宝的家庭来说，一辆五座的车型，显然已经让出行“捉襟见肘”；而对于处于汽车消费升级的MPV市场，仅仅只是实用或“老面孔”，也难以吊足消费者的购买欲望。广汽丰田赛那的出现，给越来越多更加挑剔的MPV用户提供了新选择。如果你需要一辆“够面又实用”的“全新”MPV，赛那肯定是不错的选择。
赛那是丰田旗下MPV车型，1997年于北美上市，已经历四代车型。去年下半年，广汽丰田赛那正式上市，产品共6款车型，售价区间为30.98万元-40.58万元。
“赛那”这一名称已经精准地传递着其品牌内核，即魅力在外、温柔在内。“赛”指赛过，超越，意味着霸气尽显，强者姿态一览无余；“那”则包含了“霎那”不负片刻快乐，以及“致远”时刻向幸福出发的美好寓意。
据最新产销数据：赛那在5月份斩获销量7635辆，这也是其自去年10月份上市至今所取得的单月最好销量成绩；今年1-5月的累计销量则是达到28015辆，反映出市场和消费者对赛车品牌价值的认同。
摆脱传统MPV纯粹的商务造型
从外观来看，新车采用了丰田最新家族式设计语言，整体造型更显干练且锋利。锋利的前大灯组与大嘴式前格栅相连接，视觉上更具张力。前大灯采用LED光源，标配了AHS智能远光灯系统，减低晃眼机会。前唇还配有贯穿式的镀铬装饰条，两侧还配备了圆矩形的雾灯组。蓝底LOGO，凸显其混动车型的身份。
车身侧面造型十分平直，这样的设计有利于提升车内空间。此外，车侧还采用了多线条设计，更加凸显后翼子板外扩的倾向，使其看上去更具力量感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm。
车尾的造型稍显扁平化，车尾配备了一个小型的车顶扰流板，尾灯采用了熏黑式的异形设计，内部的LED灯组在点亮后也极具辨识度。此外，新车的后包围采用了亮黑色的涂装，并搭配了银色的贯穿式装饰条以及隐藏式排气布局，尾部整体的视觉效果看上去十分宽大。
有人这样评说：赛那似轿非轿，在外面看着不是太大，但座进车内，空间可不小。
赛那的内饰设计可谓匠心独具。它没有体现出一种浓重的MPV风格，相反带来了更偏向轿车化的内饰造型，并且内饰设计更多以实用性为主，如驾驶席左侧设置诸多控制开关。车内采用了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，12.3英寸的中控多媒体触控屏采用悬浮式设计。
的确，在时下MPV车型中，驾驶者往往就是以“司机”的身份存在。而赛那则让驾驶者摆脱了“开车的”标签，有了驾驶豪华轿车的“尊贵”风范。
满足MPV车型的各种消费诉求
赛那作为一款MPV，人们对它的审视自然还要“落脚”到它的动力、空间和安全。而这也是我试驾赛那最关注的。
动力部分，广汽丰田赛那全系搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT变速器，发动机最高热效率达到41%，并可加注92号汽油，系统最大马力为249Ps。悬架结构为前麦弗逊+后双叉臂组合。
在丰田混动技术的加持之下，广汽丰田赛那的行驶舒适性与起步初段的舒适性均得到了如虎添翼般的优化。在起步状态以及低速工况下，整车的动力来源均来自于电机，车辆采用EV驱动模式，也正是由于这样的原因，使得车辆在起步阶段的体感可以等同于纯电车型给你的感觉那般。在中高速工况下，发动机将介入动力驱动，而在其介入的动力衔接部分，并没有在体感上给车内乘客带来任何异动，能够给到车内乘客比较突出的乘坐感受。
赛那的整体座椅布局为2+2+3布局，采用了国人喜欢的皮革材料包覆，便于清理，但时间久了之后皮革容易产生褶皱和破损等。实拍车型前排座椅支持加热/通风，第二排座椅为独立设计，高配版本同样支持加热/通风功能，带有腿托功能，靠背和腿托均为电动调节，前后移动为手动调节。乘坐感受而言，座椅两侧填充物相对软和，舒适性不错。值得一提的是，由于第三排座椅靠背与坐垫角度被设计的偏大，所以在乘客乘坐时的坐姿是有些仰的，这样一来即便是乘坐适中体型的成年人，也不会显得那么局促。
安全性是消费者选择MPV极为看重的。诞生自TNGA架构下的赛那天生就有着“高级基因”。无论是高刚性的GOA车身、LSW激光螺旋焊技术的使用、全系标配9安全气囊（豪华福祉版配备8安全气囊），还是Toyota Safety Sense智行安全系统，以及各种辅助驾驶系统，使得赛那实现了准L2级辅助智能驾驶，诸如自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警等功能实现了全系标配。这些技术的加持都让丰田赛那的安全性更加优异。
试驾小结
通过试驾，我还有两点印象深刻：一是赛那座舱内的储物空间非常多，用起来非常顺手，同时，车内有着非常丰富的电源接口，无论你在哪一排，都能够找到合适你位置的电源接口。二是赛那作为一款MPV，省油的确让人刮目相看。试驾实测百公里油耗和官方公布的数据相差不差，基本上就在 6L、7L 左右徘徊。综上所述，还是本文标题所说，如果你需要一辆“够面又实用”的MPV，选择赛那没错！
