在比亚迪秦PLUS成为最新轿车销量冠军后，换代版的轩逸能否重新夺魁成为焦点话题，不过增加1.5T选项的朗逸也想来刷一波存在感，这辆车有机会吗？
咱们先来看朗逸，该车分为自然吸气和涡轮增压两个选项，其中涡轮增压有多个版本，不过每个版本的品质都很差，这辆车给人的直观感受是“没有品”；也许这样的评价会让朗逸汽车的用户感觉不高兴，然而管你们呢……朗逸1.5L NA（自然吸气）版本指导价为12.09-13.09万，这辆车定出这么个价格着实很可笑。
发动机的标准83kw/145N·m，入门级水平，变速器是6AT。
相同的组合曾经在雪佛兰品牌里出现过，比如科沃兹，可是该车的售价一度低至六万级别；现在的帝豪1.5L NA&CVT，搭载直喷1.6L NA&CVT的逸动PLUS等车，实际价格也在6~8万区间，虽说无级变速器不如6AT，但一台换挡顿挫感较为明显的6AT变速器也撑不起这么大的差价，朗逸自吸版本的合理价格应当下调五万左右。
如果说朗逸的自吸版本还能够给出合理的估价，其涡轮增压版本就没法估价了，因为实在看不出来有价值。
其三个版本的指导价如下：
1.2T&DQ200，13.09万
1.4T&DQ200，13.79-15.09万
1.5T&DQ200，暂时没有公布售价
1.5T EVO版本的大众汽车价格普遍高于老款1.4T，所以该版本的朗逸至少在15万以上。
DQ200是大众DSG系列的七档干式双离合变速器，业内一般称这种变速器为“工业领域的绝对垃圾”；因其使用的干式离合器是没有润滑和主动散热系统的，离合器片、压盘和飞轮处于硬摩擦状态，在半联动时就是“滋滋啦啦”的磨损，所以飞轮工作面容易磨坏，离合器摩擦片和压盘业的使用寿命也很低。
干式双离合变速器有着很多缺点，通病包括上述的使用寿命短，其次则是频繁半联动会因为磨损而产生高温，高温会加速磨损并且达到阈值即会出现切断动力的保护，说的洋气一点叫作“宕机”，说白了就是抛锚。
具体到DQ200还有几个缺点，首先是换挡顿挫严重，而且会伴随异响；其次是双质量飞轮的扭振轴承容易损坏，异常磨损会造成异响；飞轮和离合器总成容易生锈，尤其是过水驾驶后肯定会生锈，生锈之后会有持续且无法解决的异响，除非换总成才能解决。
朗逸的DQ200，宝来的DQ200，速腾的DQ200，等等大众、奥迪和斯柯达汽车的DQ200都是这种水平，其他品牌的干式双离合汽车也是这种水平。
所以自主品牌在初期的测试之后就陆续放弃了这种变速器，诸如逸动PLUS、缤瑞COOL、MG5/6、影豹、锐程PLUS、星瑞等车，全部使用通过变速箱油进行主动散热和润滑的湿式双离合变速器，这种技术完美解决了干式双离合的所有缺点，达到了液力变矩器的水平。
可是湿式双离合器的制造成本更高，大众汽车似乎不愿意承担这个成本；所以诸如朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾和帕萨特1.4T、探歌前驱版本、奥迪Q2L/A3之流都还在使用廉价的DQ200，可是前面讲到的国产轿车在性能更强的前提下，使用湿式双离合变速器的起售价才8万级别。
综上所述，朗逸的涡轮增压版本该怎么评估价值呢？
以其超13万的起售价来看，这辆车的增压版本没有价值，期间旗舰版的价格下探到8万也还是没有价值，因为有使用湿式双离合变速器的国产轿车的存在；即便整个增压版本的价格下探到5~7万区间，要它又有何用？廉价车更需要稳定的质量，因其用户的用车成本开支更需要有效控制。所以这辆车没有价值可言，除非它的自吸版本能像经典款轩逸一样廉价方可在出行市场讨点订单。
这就是朗逸，以其水平不具备热销的潜力了；在合资轿车的销量标杆轩逸跌落之后，整个合资轿车阵营都将会下沉。
：天和Auto-汽车科学岛
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