一聊到MPV，大家可能会习惯性的想到比克GL8，以及丰田赛那，毕竟这两款车在中国市场确实有着很大的影响力，同时进入中国市场也有很长的一段时间。当然，如果再往上走就是丰田埃尔法等车型。不过随着时间的推移，中国新能源汽车的崛起也在各个领域有了产品力优秀的车型，从如今的销量成绩上可以看到，岚图梦想家PHEV、腾势D9 DM，这两款车是关注度和销量都很高的插电混动MPV，不过在价格层面，两车的起步价也都来到了30万元以上。
而除了这些之外，比亚迪在前段时间还上市了一款更适合家庭用户选买的中大型MPV，而它就是比亚迪王朝网的新成员——“夏”。从价格上看，比亚迪夏的售价区间是24.98万元~30.98万元，与优惠之后的丰田赛那/格瑞维亚相近，同时也处在一个潜在用户非常广泛的价格区间当中，所以说到这里，接下来我们就来进一步的了解一下这台比亚迪夏，看看它的整体表现到底如何。
首先在外观造型上，比亚迪夏同样是采用了非常标准的MPV轮廓，相比起小鹏X9和理想MEGA的流线型设计来说，这种传统的“大面包”造型更符合广大消费者对MPV车型的理解，同时车内空间的上限也会更高。此外，比亚迪夏的前脸也用到了王朝网标志性的龙颜美学，两侧上挑的日行灯组，以及集成在镀铬饰条表面的“夏”标识，这些都能够带来一定的辨识度。
而在车身尾部，比亚迪夏也在车顶末端集成了一个扰流尾翼的设计，从而让整个车尾看着更协调一些，而且新车同样是采用了贯穿式的尾灯组，灯组两侧内部的灯带布局采用了更加简约的设计，点亮之后会有不错的视觉效果。至于整车的车身尺寸，比亚迪夏的长宽高来到了5145/1970/1805毫米，轴距则是来到了3045毫米。
其次在内饰方面，比亚迪夏的前排同样是采用了最新的设计语言，例如方向盘的造型设计，以及整个T字型区域的布局，都能够体现出来。相比之下，比亚迪夏同样是采用了集成式的怀挡换挡方式，而同时前排操控台区域的空间得到了释放，不仅给到了两个放置手机的凹槽，而且还有两个独立的杯架和放钥匙之类的小槽。再往下看，可以看到下方的掏空处理容积很大，塞下一个鞋盒子应该不成问题，同时在高配车型当中，还在下方集成了车载香氛系统。
而除了这些之外，可以看到比亚迪夏车内的物理按键都不再使用容易沾指纹的钢琴烤漆，而是更换为银灰色喷漆的设计，同时车内的按键，以及拨杆和滚轮的阻尼感也很不错，按下去的回馈有一定的档次感。另外针对顶配版本的比亚迪夏来讲，它的副驾驶前方还集成了一块12.3英寸的娱乐屏。
来到后排之后，比亚迪夏给到了两张厚实宽大的航空座椅，同时可以看到这台车的第二排有很多物理按键，虽然看上去有些杂乱，但实际使用起来确实方便很多。不过需要注意的是，对于入门版本的比亚迪夏来讲，它不仅没有给到前排座椅通风加热，而且后排座椅也同样没有，就连第二排基本的小桌板，也只有在次低配车型上才会出现。但是在空间方面，比亚迪夏表现的确实很亮眼，整个车内的头部空间很宽裕，同时第三排的车窗面积也足够大，并不会让第三排的乘客感到压抑。
不仅如此，比亚迪夏的第三排还支持座椅前后调节（调节范围大概10cm），所以在后备箱不需要容纳太多行李的时候，第三排也能够获得一个比较充裕的腿部空间。从实测数据上看，身高180cm的乘客将主驾驶调整到一个比较慵懒的驾驶坐姿，第二排调整到两拳的膝部空间，这个时候第三排还能够获得一拳两指左右的膝部空间，所以比亚迪夏的车内乘坐空间确实不错。
至于后备箱空间，打开电尾门之后，可以看到比亚迪夏的后备箱地台有很深的掏空处理，而这也极大程度的提升了后备箱的装载能力。不仅如此，比亚迪夏的第三排座椅也可以实现翻折，像丰田赛那一样将第三排座椅藏在后备箱的凹槽当中，从而形成一个容积更大且平整的装载空间。另外，高配版本的比亚迪夏还在后备箱的左侧集成了一个可以拆卸的低音炮，这项配置对于喜欢户外露营的家庭用户来说确实不错。而且从实拍图中可以看到，比亚迪夏的左侧还集成了座椅一键放倒等电动调节按键，同时也给到了补光灯的设计。
最后在动力系统方面，比亚迪夏同样用到了第五代的DM混动技术，其中包含了一台最大热效率45.3%的1.5T发动机（156匹），以及一台200kW的电动机，所以使得该车的零百加速时间来到了8.1秒左右。另外在续航部分，比亚迪夏分别给到了20.39度和36.6度的电池包，纯电续航里程分别是来到了100公里和180公里。至于油耗，比亚迪夏在电池馈电的情况下，它的百公里馈电油耗只有6.4L左右（WLTC），基本上可以与丰田赛那的双擎混动相媲美。
编辑总结
通过上述简单的分析之后，不难看出比亚迪夏是一台实用性很高的家用MPV，至少在空间方面，比亚迪夏满足了用户对于MPV的基本需求。不仅如此，再加上第五代DM技术的加持，以及厚道的内饰用料搭配，确实能够带来不错的用车体验。不过需要注意的是，比亚迪夏的低配入门版，它的舒适性配置确实少的可怜。
