1973年，宝马集团丁格芬工厂正式投产，首批生产的车型就是代号为E12的宝马5系。时间过去了50年，这一系列车型的产量已超过千万辆。毫无疑问，宝马5系在这一细分市场是非常成功的。

如今，具备全新设计的新一代宝马5系和首次提供纯电动的宝马i5，也将于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂生产，它们会一同续写宝马5系辉煌的篇章吗？

全新宝马5系在设计上发生了翻天覆地的变化，不像7系那般端庄与肃穆，又比3系更加优雅与现代。5系就是这样承上启下般的存在，有传承却又特立独行。如果说新一代5系乍一看会让人难以接受，也许是因为我们的审美过于滞后。

回顾历史，班戈时代的E60宝马5系在面世时也遭遇了大量的质疑，可现在看来，不少人称之为最美5系。所以先不要过早的下结论，时间会告诉我们一切。

在整体的体型上，这一代5系可以说是全面的加大了。标准轴距版在长度上相比上代车型增加了约86mm，宽度增加了约33mm，高度增加了约36mm，轴距增加了约20mm。也就是说，全新的5系在未加长轴距的情况下，轴距已达2995mm，这无疑提升了后排的纵向乘坐体验。

可选装的环形光耀格栅和短小的回旋镖式日间行车灯成为宝马品牌的最新设计，相较7系全新5系在气势上弱了不少，增加个更多运动的张扬感，整体更像是“发福”版3系。

从官图来看，燃油版5系的前脸设计更加收敛，而作为车系首次引入的纯电动版车型，宝马i5的整体外观更加激进与张扬，但整体与燃油版仅存在细微差异。同时在i5车型上，虽然eDrive40和M60xDrive两个版本都采用了封闭式双肾格栅，但eDrive40采用了更接近燃油车的镀铬格栅样式，而M60xDrive则是全黑化处理。

新样式的大灯组十分简洁，日行灯短小同时近乎采用了垂直于地面的排布，缺少了“天使眼”和“勺子灯”那般独特的辨识度，不过环形光耀格栅弥补了这一不足。i5为了凸显其电动车的身份，在大灯内部增加了蓝色元素。

侧面上腰线从前轮眉延续至尾灯，另一条上扬的线条从雾灯位延续至车尾。前格栅几乎与地面垂直，而D柱又缓缓降下与微微倾斜的行李厢盖融合。半隐藏式车门把手、低矮的车顶天线、带有数字“5”的变形“霍氏拐角”，整体共同构成了全新5系简洁的侧面。

侧面的线条汇集在尾部灯组，全新设计的偏平化的双“L”型尾灯，成为新的标识。下部的扩散器非常厚实，在运动氛围的渲染上有一定帮助。

MPerformance车型进一步加强了车辆的运动特质，在i5M60xDrive车型上，除了能够看到独有的“M”徽章，还能看到黑色双肾进气格栅，黑化的前后灯组，黑色侧裙、黑色后视镜、19英寸M铝合金轮圈以及小鸭尾和更有运动质感的后扩散器。

全新5系在内饰上采用了最新的家族式风格，简单来说就是“低配”版的7系内饰。12.3英寸仪表、14.9英寸中控屏、最新的iDrive8.5系统以及新样式的运动方向盘，整体看上去不浮夸，兼具新时代对科技化和现代感的追求，同时也没有抛弃一台豪华车应有的质感。

iDrive8.5是基于Linux系统开发而来，虽然在操作上以触控和语音为主，但经典的拨轮依旧存在。在界面的美观度和使用便利性上进一步提升，常用的应用程序、车辆设置的入口经过优化，使用起来会更加直观与便利。

全新加入的AirConsole车载游戏平台，可让车内乘客在充电或等候时，通过智能手机访问连接，并进行休闲游戏的控制。当然了，咱还没有体验过，卖点就是方便易用，不过大概率和Switch投屏没得比。

InteractionBar也加入了全新5系的内饰，整体左右贯穿内饰面板并延续至车门。用户可根据个人的喜好定制发光颜色，并且还可在水晶表面通过触摸的方式控制空调，包括调整空调出风的方向。除此之外，在发生紧急情况时，整条灯带还会发出醒目的灯光，来提示车内的乘客。同样是车内氛围灯，目前宝马的这个处理确实是将功能、工艺与美感融合的最好的那个。

可选装的DrivingAssistanceProfessional辅助驾驶系统，如今变得更加强大。虽然在激活后依旧需要人类监管，并且需要始终保持随时接管的能力，但新系统将速度的上限调整到了约137km/h。

更新后的系统还加入了眼动激活控制功能，当系统发出主动并线的动作请求时，驾驶员无需拨动转向拨杆，只需查看对应方向的后视镜，即可完成变线指令的确认。

从体验的角度来看，这个操作确实足够新颖，而且如果系统反应够丝滑，与驾驶员的配合够默契，那么这一套操作几乎可以做到无延迟响应。理论上来说，如果系统够成熟，那么几乎与我们目前国内用户已经可以体验到的各家高速领航辅助功能类似。

只不过宝马相对来说更加谨慎，加入了用户确认变线的这个环节，也就是当你正在思考车辆是否可以并线的同时系统恰巧发起了自动变线的请求，而且你还看了对应侧的后视镜，这个时候系统收到了你确认的“眼神”完成了并线。想一想，如果你有好的驾驶习惯，这样“心意相通”的体验一定非常爽。

至于50米循迹倒车、停车全景及3D视图，这些传统优势体验功能，自然还是保留了。

宝马i5采用了第五代eDrive电驱系统，从首发的车型来看提供eDrive40和M60xDrive两种动力。eDrive40车型配备后置电机，最大功率为335马力，0-96km/h的加速时间仅为5.7s，最高速度约为193km/h（电子限速）；M60xDrive则配备更强的双电机，最大功率为590马力，0-96km/h的加速时间仅为3.7s，配备高性能轮胎时，最高速度约为230km/h（电子限速），全天候轮胎极速约为210km/h（电子限速）。

高压电池单元也源自全新技术，可提供84.3kWh的可用能量。电池组采用4大3小共7个单元，巧妙的布置在车底，保证了i5拥有与燃油版5系相同的车内空间。在标配使用19英寸车轮时，eDrive40和M60xDrive车型的满电里程分别可达474km和412km（美国EPA标准）。另外，在使用功率为205kW的直流快充时，电量从10%充至80%的时间，大约需要30分钟，与目前主流的快充水平想当。

B系列发动机目前已经成为一代经典，全新5系将继续搭载经过升级的B系列4缸发动机及6缸发动机。在进排气管路、燃烧室、凸轮轴控制、燃油喷射及点火系统上均有创新。其中全新的VALVETRONIC电子气门可在必要时完全关闭排气侧气门，以此来降低约2/3的发动机摩擦转矩。

B48发动机相比现款提升了约7马力，搭载该发动机的530i和530ixDrive车型，0-96km/h的加速时间分别为5.9s和5.8s。

B58发动机将拥有48V轻混系统，并且可变凸轮轴正时控制系统（VAOS）将使用电力驱动。得益于相关的优化，如今这台发动机的最大功率提升至375马力，可以让540ixDrive车型在4.5s内完成0-96km/h的加速，同时还拥有更低的排放。

毫无疑问，这样的动力系统依旧可以让人热血沸腾，而且通过以往的经验来看，就算是为了满足国六B排放标准进行一些本土化改造，动力上也不会受到太多的影响。

每一代全新5系都能在运动和舒适中找到最佳的平衡点，这一代也不例外。

标准悬挂和M运动悬挂依旧会同时出现，最大限度满足不同消费人群对车辆的使用需求。

除此之外，i5还将标配自调平后空气悬挂，无论车内是否满载，或者左右侧的负载是否相同，均可通过独立的调节来进行补偿，提升行车的舒适性与安全性。

在M60xDrive车型上，还配备了自适应M悬架专业版(AdaptiveMSuspensionProfessional)，相比eDrive40车型高度降低了约8mm，并提供电调减震和最大2.5°的后轮转向系统。同时，通过选装主动式侧倾稳定系统（ActiveRollStabilization），还可进一步提升操控的精准性和灵活性。

自1972问世至今，宝马5系已历经8代，每一代车型都能称得上是这一细分市场的佼佼者。虽然不断的推陈出新，但始终能够感受到宝马在不同时期对运动、舒适、豪华的理解。

全新一代5系又是一次翻天覆地的革新，极具视觉冲击力的外观设计，现代感与科技感并存的内饰，强劲高效的动力系统，又一次将宝马式的运动豪华展现的大家面前。

有趣的是，最新一代的奔驰E级也在不久前完成了发布，这一对相爱相杀的老对手即将开始新一轮的正面较量。

虽然网上不少朋友都反映最新一代的E级和5系都丑出了新高度，但没准上市之后又是真香定律，让我们拭目以待。

在当前国内汽车市场严重内卷的情况下，即使是BBA这样的品牌也难逃被卷的命运。甚至在我们看过了国内新势力品牌的“花活”之后，面对BBA的全新车型时也表现出少有的“空虚感”。

同样的表现也反映到了终端市场，目前BBA品牌在国内新能源市场的处境都不乐观，甚至不得不通过巨大的折扣来换取市场。如何摆脱这一困境？如何重塑用户的口碑和美誉度？可能是大家共同需要解决的问题。

文|蒋韬

编辑|王歆

出品|有驾报道