“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案304

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道尼尔 LSK 想象图，本人绘制

冷战期间，作为西方阵营的桥头堡，联邦德国直接面对着华约阵营的百万雄兵。一旦第三次世界大战爆发，西德自身要抗住苏联的钢铁洪流显然并不现实。因此西德空军假定的作战状况盟友有很大不同，他们需要在可能已经是一片焦土的西德领土上作战，没有基地、没有补给、没有跑道。因此在50年代西德全力开发了垂直起降技术（VTOL）以确保在失去全部基地跑道的情况下还有空中支援可用。其中包括VJ-101C超音速战斗机，VAK-191B攻击机和道尼尔Do 31垂直起降运输机。当然由于第一代VTOL的技术缺陷，这三种都止步于原型机。

道尼尔Do 31

LSK风洞模型

不过德国在此后并没有完全放弃VTOL技术的开发，1972年，曾经开发了Do 31垂直起降运输机的道尼尔研究一种“轻型，可悬停的战斗机”（Leichtes Schwebefähiges Kampfflugzeug）缩写为LSK，作为敌方空中优势条件下武装直升机的替代品。

LSK原理剖视图

LSK和大部分西德空军的轻型项目一样，主要是一个坦克杀手项目。在道尼尔的方案中，采用了一种极不寻常的动力布局，发动机将倒置安装在机身中，从尾部进气，向前排出驱动两个风扇。

LSK三视图

发动机的进气口位于垂尾根部，转向180°向前，给发动机提供进气，发动机仅起到气体发生器的作用尾气向前喷出，被管道引导到两个燃气驱动的大型风扇，推动飞机的动力来自这两个风扇。

风洞模型三视图

在垂直起降阶段，两个风扇的排气被后部的百叶窗转向下方，提供直接升力，类似同一时期霍克西德利、Dynamics和道尼尔共同开发的Aerodyne 无翼侦察机。在头部还有一个较小的垂直风扇，用来提供垂直悬停阶段的俯仰控制力。

Aerodyne测试原型

LSK预计为反坦克攻击直升机提供了另一个选择，在作为直升机使用时候有良好的低速机动性和悬停能力，这一点尤为重要，当时的反坦克导弹需要发射平台具有一定的悬停能力。尺寸方面类似菲亚特G.91，在方案中提供了4个翼下挂架，可以挂载各种反坦克武器。并且能够在分散在固定基地以外的隐蔽处部署，和直升机相比能够达到高亚音速，并具备一定的空战能力。

LSK最初的方案

预期性能

1974年，道尼尔制作了一个风洞测试模型，并在低速范围内进行了研究。对测量结果的评估表明，空气动力学和飞行力学性能均超出预期。在此基础上，LSK项目实施似乎很有希望。

LSK的风洞模型，外接的气体管道替代了发动机

LSK风洞模型

原则上，可以使用通用电气公司提供的用于战斗机的涡轮驱动风扇。同样的风扇被用作瑞安 XV-5A Vtol研究飞机机翼的水平风扇。道尼尔的工程师说，这种燃气驱动的风扇，如果安装在合适的管道中，可以产生1-15：1和1-5：1的压力比，并且可以在接近音速的速度下使用。

瑞安 XV-5A，使用了3个通用动力气吹风扇

瑞安 XV-5A 的机翼气吹风扇，燃气吹向边缘的叶片带动整体旋转

当风扇尽可能紧密地集成到机翼中时，这种推进系统可以产生类似吹气式襟翼效应，有利于在低速度下实现高的作战机动性。LSK的预计作战半径为 320 英里，200 公里，武器载荷为 2,000 磅，1,000 公斤以上，和武装直升机相比可以执行高速任务。

风洞模型结构

风洞测试

同时道尼尔也研究了轴驱动风扇（类似F-35），但除了较低的风扇压力比（最佳为1.1：1）外，没有那么有利，但此时悬停耐久性将高于燃气驱动装置，虽然轴发动机的重量减轻了，压力比降低后，风扇、变速箱和机身的重量大大增加，从而降低了可用负载。

道尼尔展出的模型

随着风扇压力比的增加，燃气发动机的功率和燃料消耗也会增加。但提高了高速性能、机动性和作用半径。有效负载量几乎保持不变，因为增加的气体发生器重量被减少的风扇和机身重量所抵消。机翼的尺寸将主要根据战斗机动性要求进行调整。

道尼尔在内部刊物DornierPost上分享了研究进展，但并没有进一步投入。道尼尔提供了一个非常有趣的VTOL思路，尽管最终没有进一步的研究和原型机建造，在不久之后，这个类似的方案还会出现在另一个VTOL项目上，那次将是臭鼬工厂。