过去十年是中国新能源汽车快速发展的十年，新能源汽车的崛起助力中国汽车工业，从原先的落后走到现在处于世界领先地位。

但是技术发展的速度太快、市场扩张太快，也造成了新的问题，比如说现在就有人认为大家要做好潮水退却的准备。

到2025年的时候，汽车市场可能会即将出现三个大家都意料不到的情况。那么这些情况到底是哪些呢？又会给我们这些普通人带来怎样的影响呢？

增程汽车，说白了就是一辆纯电动汽车在自身行驶里程不够的情况下，安装上一台特制的增程器，然后使用两种动力模式，一种是电动模式，一种是燃油动力模式来保证汽车的运行。

这是当前很多中国汽车企业在重点发展的一种技术，因为这种技术是解决新能源汽车行驶里程不足的最好方案之一。

新能源汽车面世以后引起了舆论的高度关注，我国政府也一直在推动新能源汽车的普及，因为这事关构建新能源交通体系的国之大计。

在这样的情况下，很多人都跟风购买了新能源汽车，但是买回来以后就发现，新能源汽车作为一种新兴产品，对比传统燃油汽车的确是有一些劣势，比如说行驶里程的严重不足。

大多数新能源汽车的实际续航里程，与厂商发布的标准续航里程都有着极大的差距。就比如说标准续航在1000公里的话，那么实际续航里程一般就在700到900公里左右，基本上没有哪个车型能够保证自己的汽车一定能够跑到标准里程，包括特斯拉。

更何况有一些新能源车主也反映，自己的汽车经常会出现虚电的现象，也就是说，车辆显示盘上显示的电量与电池的实际电量不符。

这就导致很难完全判断到底什么时候才能给电动车充电，如果等电都快消耗完毕了再去找充电桩充电，有的时候就来不及了。那么在这样的情况下，增程技术也就有了大范围普及的可能。

实际上增程技术并不是一种新技术，该技术最早可以追溯到20世纪初期，创造这个技术的是历史上著名的汽车工程师保时捷公司的创始人，费迪南德·保时捷。

他在19世纪末的时候，就已经在电力公司担任部门经理，并且开始接触汽车了，也是他在1900年的时候，成功创造出了世界上第一台使用混合动力的汽车。

当时他所生产的保时捷就同时装备有汽油机和发电机，只不过因为技术上的限制，发电机的使用效率和稳定性不如汽油机，所以之后的汽车基本上采用的都是单纯的燃油动力。

直到这些年各国开始追求环保、追求减少温室气体排放，所以电动汽车才再次被各大车企拿了出来。

不过最开始各大车企的重点都是直接研发电动汽车，是后来发现纯电动汽车，确实有一些现在还难以攻克的技术难关，所以各大车企才开始重新把目光，放在了用了增程技术的混动汽车上。

而现在各大汽车公司推出的使用了增程技术的新能源汽车，不管是在使用体验，还是车辆稳定性上都确实非常不错。

特别是在新能源豪车领域，增程技术甚至成为了优势，毕竟这项技术确实有着悠久的历史，而且技术门槛也低，所以之后我们说不定还能够看到更多的增程汽车。

现在来看，中国新能源汽车产业即将迎来大洗牌，这主要是因为现在新能源汽车市场发展已经进入到了一个瓶颈期。

虽然新能源汽车的市场占有率还在进一步增长，甚至在某些地区的市场渗透率已经超过了50%，但剩下的一些市场基本上都是传统燃油车企的基本盘。

虽然逐渐淘汰燃油汽车已经成为了共识，但燃油汽车的保有量还是远远超过新能源汽车的。再加上各国都建立有非常完善的燃油汽车配套服务体系，所以燃油汽车完全退出市场需要时间。

而且之前新能源汽车所出现的一些问题，也确实让一些相对比较保守和传统的车主还是更倾向于购买燃油汽车。

这就使得各大新能源汽车的产品销量增长，远远没有几年前那么高，甚至在过去两年的时间内，已经有一些汽车新势力先后宣布破产清算，其中包括曾经被叫做汽车新贵四小龙的威马汽车。

威马汽车是在2015年的时候成立的，创建这家公司的是曾担任过吉利副总裁、沃尔沃副总裁的沈晖。在他的带领之下，威马汽车的年营业额一度达到了接近18亿，该公司也曾四次入围胡润全球独角兽榜，在2022年也获得了中国智能电动汽车品牌称号。

不过2022年也就是威马汽车的高峰了，在2023年十月的时候，这家汽车公司就已申请破产重组，甚至威马汽车的多位高层还因为涉嫌进行合同诈骗，被有关部门带走审查。

同一年，天际汽车、爱驰汽车也先后宣布破产清算；到了2024年二月份的时候，高合汽车也同样公开暴雷。要知道该汽车品牌可是业内曾经最顶尖的豪华新能源汽车品牌，在2019年创办之时就引起了舆论的高度关注。

而创办高合汽车的丁磊更是业内大佬，他曾担任过大众车的老高层管理，后来转战上汽集团，当过自主项目品牌的商务副总经理。

后来又去通用汽车当过总经理，还干过张江高科技园区管委会的副书记，要知道，张江高科技园区可是上海浦东新区内部的国家级开发区，曾被誉为是中国硅谷。

但就算是丁磊这位传奇掌门人，也没能挽救高合，那么在这样的情况下，未来各大新能源汽车企业相互之间的竞争，必然会变得越来越激烈。

一些中小型的新势力汽车品牌很有可能会被吞并，甚至在这轮大洗牌中，就连一些大型车企也不一定能够守住市场。这场大拼杀会持续到新能源汽车发展到新的阶段，能够开阔更多的市场，或者说在现有的市场中只剩下几家中大型企业才会停止。

这也几乎是任何一个行业在发展到瓶颈期以后的必然，因为现有行业中的企业必须争夺存量市场。

而对我们这些消费者来说，以后购买新能源汽车要优先选择那些大品牌，产量大、销售量大的公司产品。要是买到一些小众的产品，然后汽车公司暴雷，那么想要享受到后续的配套服务，可就不可能了。

最后一个意想不到的事情，恐怕是全固态电池的普及，当前很多新能源汽车使用的还是半固态电池。

而这种非全固态电池的问题就在于充电困难、使用寿命有限，并且在面对各种极端环境的时候稳定性较差，甚至可能会出现莫名放电的情况。

在去年过年的时候，有一些地方天降大雪，气温极低，一些新能源汽车在跑高速时就出现了电力释放完毕，结果只能够等待拖车救援的危机。

所以各国的车企也一直在发展全固态电池技术，因为全固态电池稳定性更强，充电速度更快，充电效能也更强。

如今一些中国的汽车品牌也确实获得了技术突破，此前奇瑞公司就正式发布了自己的首款全固态电池，这种电池在被切掉一个角以后，仍然能够正常放电。

奇瑞公司预计这款电池在未来两年的时间内就会上市，一旦这种新型全固态电池全面量产，那么可以把新能源汽车的续航里程推到超过1500公里。

并且在近日北京纯锂新能源科技公司，在河南建立的全固态电池产品量产下线仪式也刚刚举行完成，该公司自主研发的纯锂50 AH全固态电池，已经进入到了迅速量产阶段。

所以说在2025年的时候，可能就会出现一些使用的全固态电池的新能源汽车。那么在这样的情况下，消费者们也可以多等待一下，现在购买的汽车还用不上全固态电池，那么再晚一年，用上续航能力更强的全固态电池可能要更加划算。

当然如果现在急需要用车的，也还可以选择比亚迪等汽车公司出售的质量不错，价格又低的新能源汽车，早买早享受。