一直以来，日系车在天津“吃香”。

因为，对于会过日子的哏儿都人民来说，省油就是yyds。

所以，自打比亚迪DM-i“天团”出道，各种求推荐、求种草的小伙伴蜂拥而至。

不过，讲真，当“好”还只是停留在账面数据，和各种耳闻上时，大L难免心虚，帮忙拔草也全无底气。

幸好，“秦PLUS超级混动全城约驾”活动来到天津，大L和一众“应战”的媒体大咖、热心网友和合资车主，穿越天津高峰时段和拥堵路段，PK最终油耗。

在亲测“燃油轿车颠覆者”秦PLUS DM-i的实际油耗和操控性能之后，大L终于可以不失风骨地、拍着胸脯打包票：真省，真好开。

据悉，由于报名火爆，天津站活动共分2天举行。7月18-19日，参赛网友和一众媒体驾驶秦PLUS DM-i与其它加满油的合资轿车一同出发，于高峰期行驶过市区主要路段，一路“打卡”天津之眼、周邓纪念馆等天津地标，感受天津的繁华与忙碌。

驾驶中，大L发现，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i，完全摒弃了传统轿车换挡顿挫、车噪明显等痛点，行驶质感非常出色。

无论是电机单独驱动，还是电机和发动机合力，都能带来酣畅淋漓的加速感，油门的反馈线性且平顺，推背感源源不断，可玩性很高。

为了体验亏电油耗，比亚迪在提供试驾车辆时，特意安排的是非满电车辆。到了后半程，大L发现车辆已然处于HEV串联模式。

此时，发动机会启动，但只发电不参与驱动，车辆仍以电机驱动，而发动机发电时全程处于高效区，会比传统燃油车更省油。大L在主副驾空调全开20℃，且正常加速的情况下，整车亏电油耗也只有3.7L，比卡罗拉双擎E+的实测油耗还要低。

最终，同场炫技的赛手中，有人以2.43升的油耗成绩夺得节油冠军。反观其他合资燃油轿车，最好成绩也只达到了7.92L，是秦PLUS DM-i的三倍还多。

对于秦PLUS DM-i的颜值，大L和同车试驾的小姐姐观点并不一致。

大L就对比亚迪大开大合的“龙颜”设计非常着迷，喜欢这种线条简洁、大气能打的调调。特别是LED前大灯的箭羽造型，点亮后释放出的凌厉光芒，有点儿画龙点睛内味儿。

4765X1837X1495mm的长宽高，轴距达到2718mm，对于家用来说足够了。后排采用了全平的中央通道设计，地板有一个小突起，坐在中间位置也不存在任何不适，体验感还是很赞的。

中控台的设计也是见仁见智，精简掉大多数操控按钮的布局，让驾驶者更聚焦于DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，短小精致的挡把周围，集成了一键启动、风量音量调节等主要按键。运动座椅则颇具跑车质感，呼应车内金属拉丝的设计，一股轻奢风扑面而来。

至于一些细节的设计，大L也觉得颇具匠心。比如，中控屏下方的无线充电是“隐藏”设计，万一忘了带走手机，也不容易被走过路过的人看到；而挡把下方镂空设计的暗格，设计了两个USB口，可以放一些私密物品。

在试驾过程中，大L基本上是全程“动嘴”，什么导航、娱乐、关窗，完全不在话下。让人惊喜的是，车机不仅可以识别天津话，反馈还特别及时，真的太可了。

难怪不少参赛市民在体验之后，纷纷表示，想要立马“改驾”。

秦PLUS DM-i如何能提供静谧、平顺、动力十足的驾控体验？如何实现3个多油的超低平均油耗？

一切的秘密就源于其搭载的DM-i超级混动系统。

骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超混专用刀片电池构成这套超混系统的核心。在驾驶中可提供四大模式，根据不同工况智能调节，让发动机始终保持在高效区间工作，在保证了最佳燃油经济性的同时，还能提供充沛的动力输出。

秦PLUS DM-i通过3.8升的革命性油耗、1245公里的超长续航、7.3秒零百加速的颠覆性产品力，配以静谧、平顺和无限趋近于纯电动车的驾控体验，以及绿牌优势，给人以非常超值之感。

10万级的价格，20万级的价值体验，相信对于有购车需求的你绝对有很强的诱惑力。

自3月8日上市以来，秦PLUS DM-i出道即爆单，订单量已超过6万台，这也折射出市场的绝对认可。

从前，大L总觉得，比亚迪之所以换道新能源，凭借的是一腔孤勇。

但在实测秦PLUS DM-i之后，大L终于明白，实力才是最硬核的底气。

也难怪DM-i系会爆单到一车难求，因为，它值得。