常言说，选车的关键得看三大核心部件：底盘、变速箱和发动机。

在这三块儿，法系车里面的标致 508 那可真是表现不俗。先说底盘，它的设计紧凑又精妙，标致 508 是标致旗下唯一用后独立悬挂的车，在操控性和舒适性上平衡得特别好。再说说变速箱，它配的是爱信 6AT 变速箱。跟 CVT 变速箱一比，AT 变速箱不光能承受更大的扭矩，可靠性高、耐用，使用寿命还长。而且啊，AT 变速箱的技术经过市场这么长时间的检验，在动力传递和扭矩表现上都比 CVT 强。最后讲讲发动机，标致 508 装的 1.6T 发动机（特别是跟宝马一起研发的 1.6THP 版本）在行业里那是相当厉害。这款发动机从 2007 年开始，连着八年都拿到了“国际年度发动机大奖”，它的技术领先那是明摆着的，这么出色的表现，毫无疑问成了我心里的理想选择。

这车子跑了九万多公里啦，虽说碰到过一些小毛病，不过一直没出现过严重抛锚或者掉链子的情况，可靠性和稳定性都不错。刚买 508 那会，车子加 93 号纯汽油，百公里油耗大概是 7.8 升，挺省油的。后来国家推广乙醇汽油政策，车子就改加 92 号乙醇汽油了，油耗稍微涨了点，百公里大概 8 到 8.6 升。不过呢，对于一辆 1.565 吨重的中级车来说，这油耗还算经济。平常开车的时候，508 最明显的就是稳定性特别好，尤其是在高速上跑的时候，这一点更突出。它的方向盘操控很准，转弯的时候能让开车的人很有信心。车里的真皮座椅支撑力不错，还有座椅加热功能，冬天开车就更舒服了。但要注意的是，跟同级别车比，它的后排空间有点小。

当然啦，啥产品都不可能十全十美。开着搭载 1.6T 或者 1.8T 发动机的车主可能会发现，在冷车启动的时候，特别是冬天，发动机就会发出很明显的“哒哒”声，得等油温、水温上来了才慢慢没声。这对刚启动时候的驾驶感受有一定影响。虽说这款发动机在 2007 到 2015 年连着八年都得了发动机大奖，可因为设计、装配还有配件质量这些方面的综合影响，发动机周边的零部件比较容易坏。实际上，好多车主开了四年车以后，就陆续得换涡轮增压进气管、涡轮电磁阀还有涡轮泄压阀这些关键部件。所以啊，要是车辆仪表盘上出现黄色的发动机故障灯，就得重点检查和更换上面说的这些部件。另外，特别得强调一下，2015 款 508 装的标致雪铁龙第三代发动机有积碳的问题，这可能会导致烧机油。咱们当车主的得特别注意这个问题，还得定期做相关的检查和保养。

一检查积碳属实不少啊

哎呀，倒霉，我这也碰上烧机油的事儿了。在质保期的时候，我一直都在 4S 店保养，用的是道达尔全合成机油。可后来标致在我们这儿撤店了，我就找了另一家名声很好的养车店去保养。第一次去保养的时候，维修师傅就跟我说车有烧机油的情况，不过当时我没当回事儿。后来啊，机油的消耗越来越多，超过了我想的。就在最近这一回，车还没跑够 5000 公里呢，机油就到油尺下限了，没办法，我赶紧加了 3.5 升机油先对付着。

随着时间的推移，机油的消耗量逐渐超出了预期。最近一次，车辆行驶还未达到5000公里，机油就已降至油尺下限，我不得不添加了3.5升机油以应急。

我好好研究了一下汽车烧机油的事儿，还总结了几个重要的检查地方。先头，我检测了缸壁磨损的情况，还量了缸压，看看是不是在标准值。接着，我又仔细瞧了瞧气门室盖、气门油封还有涡轮增压器是个啥状态。把车全面检查完以后，我发现积碳的问题挺严重的，不过其他的部件倒没看出啥不对劲儿的。虽说我这车子已经跑了九万多公里了，这中间我也一直试着加机油，还换不同牌子的机油，想让烧机油的问题能好点，可惜啊，情况没变好，反而更糟糕了。

就在我因为烧机油的问题快被逼得没招儿，想着是不是得大修的时候，有个标致的车友给我推荐了司有普的行驶中 2+18 烧机油修复组合。这个产品往机油和汽油里加活塞环释放剂，能在车正常跑的时候把整个油路都清理干净，还能把活塞环给疏通了。我感觉就像抓住了救命的稻草，马上就在京东上找到了这个牌子的旗舰店。

实表才九万多公里

跟技术客服好好聊了一通之后，我就下决心买这套修复剂，把它当成解决烧机油问题的最后指望了。按照客服仔细跟我说的，我一次性往油箱里加了三支燃油添加剂，然后把油箱加满。接下来的 12 天，我一直盯着车的变化。头一回用这个修复剂的时候，我就明显觉得油门更顺溜了，响应也更快了。这让我特别期待这个产品能有好效果。不过呢，用的过程中，我发现机油量还是有点少，降到机油尺的中线位置了。我倒也没太慌张，就想着先看看再说。等第二箱油用完，我把保养时候剩下的那点机油加进去，机油量就又回到中线位置了。虽说问题还没彻底解决，可我对司有普修复剂的效果还是有信心的。我觉着吧，一直用下去，它肯定能帮我彻底解决烧机油的麻烦。

在观察机油消耗的时候，一直到第六箱油都用完了，机油量一直都在中线偏上的地方稳稳的，没什么不正常的变动。为了看看修复的效果咋样，我们就换了新机油，然后一直盯着保养周期里机油的变化。到现在为止，修复完以后的保养周期已经跑了 7500 公里，这中间在 5000 公里的时候加了两支燃油修复剂。今天上午检查机油尺发现，机油量差不多快到下限的标记了，不过按照司有普技术部门说的，这种情况是正常的，这就说明烧机油的问题已经被有效控制住了。

后面保养就打算按照每五千公里一次的原则来。车都快跑十万公里了，跟新车比性能上有点差别，这也正常。同时呢，我们会紧紧盯着防冻液的情况，保证汽油和机油的质量一直都是最好的。

保养后机滤也干净了许多

缸内也干净了许多，清理的彻底

下面得好好说一说防冻液品质的选择。汽车的冷却系统是由好多金属部件组成的，像钢啊、铸铁啊、黄铜啊、紫铜啊、铝啊还有焊锡啥的，这些金属部件对冷却液的化学性质是有特别要求的。

所以啊，选高品质的防冻液对好好保护冷却系统、让车能用得更久特别重要。因为不同的金属电极电位不一样，在有电解质的环境里就容易出现电化学腐蚀的情况。另外，冷却液里的二元醇分解会弄出酸性的东西，还有燃料烧完产生的酸性废气也可能进到冷却系统里，这样就会让腐蚀变得更快。腐蚀会把散热器水箱下水室、喷油嘴隔套、冷却管道、接头还有水箱排管这些部件弄坏，腐蚀产生的东西还可能把管道堵住，让发动机太热甚至不好使了。要是腐蚀得穿孔了，冷却液就会进到燃烧室或者曲轴箱里，那后果可就严重了，因为冷却液跟机油混一块会有油污和胶质，这样就会让润滑效果变差，导致阀门、液压阀推杆还有活塞环粘在一块。

为了能有效防止冷却系统被腐蚀，防冻液里加了防腐蚀的成分。有些高品质的防冻液还有除锈、防水垢和防沸腾这些功能，能给冷却系统全面的保护。所以，选合适的防冻液对保证汽车冷却系统能正常工作特别关键。

这个存货量可以不？好用就养护到位

最后啊，我深深感觉到，“学无止境”这话真是充满了智慧。这次难忘的经历不光让我靠着司有普修复剂把烧机油的难题解决了，还让我在汽车维修这个大领域里学到了特别宝贵的新知识。我实实在在地明白了，“活到老，学到老”可不只是喊喊的口号，而是咱们一直往前走、永远不停下来的动力所在。真心希望我这一段分享能给那些也被烧机油问题困扰的车友们带来一点帮助和启发。

#标致508烧机油的原因分析