作为一款定位中高端的新能源中大型车，享界S9的各方面配置都比较强悍，其指导价为39.98万-44.98万，除了这个价位新能源车必备的高阶智驾功能以外，其还支持800V快充，丰富的车内娱乐功能、充裕的空间表现等。而为了更好的了解它的表现，近日我也实际体验了一番，大家不妨参考下我的体验结果，看看它是否值得入手。
动态体验
先说说动力吧，我体验的是后驱长续航版，电机最大功率是230kW，扭矩有396N·m，百公里加速5.98秒。起步的时候挺轻快的，踩下电门，动力响应很直接，没有那种拖沓的感觉。市区里超车或者高速上加速，动力输出都很顺畅，不会有那种突然的推背感，但也不会觉得乏力。四驱版的动力更强，前后双电机加起来有390kW，百公里加速只要3.9秒，不过我觉得后驱版已经能满足日常需求了。
底盘操控方面，享界S9用的是前双叉臂和后多连杆的悬架组合，调校得比较均衡。开起来感觉底盘挺扎实的，过弯的时候车身侧倾控制得不错，不会让人觉得晃。路面的小颠簸过滤得也挺好，坐在车里不会觉得颠。不过遇到一些大的坑洼或者减速带时，还是能感觉到一些震动，但整体来说舒适性还是可以的。另外，这车还配了智能底盘控制系统，可以根据路况自动调节悬架的软硬，开起来感觉挺灵活的。静谧性方面，享界S9车里用了不少隔音材料，风噪和胎噪都控制得不错，尤其是高速上，车内还是挺安静的。电机的声音也很小，几乎听不到，整体来说车内环境比较安静，适合长途驾驶。
续航和能耗方面，享界S9后驱长续航版搭载了一块100kWh的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程是816公里。这个续航水平对于日常通勤或者长途出行来说，完全够用了。我在市区和高速上开了一段，实际续航和官方数据相差不大，感觉还是挺靠谱的。能耗方面，后驱版的电耗是13.2kWh/100km，四驱版稍微高一点，是14.9kWh/100km。我在试驾过程中，市区里开的话，电耗大概在14kWh/100km左右，高速上稍微高一点，但也在合理范围内。充电方面，享界S9支持800V快充技术，从30%充到80%只需要15分钟。这个充电速度还是挺快的，尤其是在高速服务区，上个厕所或者吃个简餐的时间，电量就能补得差不多了，挺方便的。
总的来说，享界S9的动态表现还是挺均衡的，动力够用，底盘操控也不错，静谧性也做得挺好，较长的续航里程也不容易让人感到焦虑。
静态体验
接着，我们聊聊内饰方面，车内的环抱式设计风格上比较主流，同时车内大量使用了软性材质，手感柔软的真皮覆盖中控、门板和扶手箱，精致的木纹和镀铬装饰条更是增添了几分豪华感。顶棚和A、B柱采用的翻毛皮材质，不仅手感不错，还能有效降低车内的噪音，带来更安静的乘车体验。
车机系统用的是华为的HarmonyOS 4，中控屏幕尺寸是15.6英寸，放在中控台上挺显眼的。我试驾的时候，第一眼就被这个大屏幕吸引了，操作起来也挺流畅的，没有卡顿的感觉。车机的界面设计比较简洁，功能模块一目了然。我试了一下语音助手“小艺”，反应速度挺快的，识别率也不错。我说“小艺小艺，打开空调”、“导航到最近的加油站”，它都能很快执行，而且还能听懂一些方言，挺有意思的。我还试了一下手势控制，挥手就能切换音乐或者调节音量，实际开车的时候还是挺方便的。另外，车机系统还支持多设备互联，我用华为手机试了一下，手机上的联系人、日程、音乐都能同步到车机上，挺方便的。而且还能远程控制车辆，比如解锁、上锁、启动、开启空调这些功能，都可以通过手机APP操作。
享界S9的车身尺寸为5160mm×1987mm×1486mm，轴距达到了3050mm。这个尺寸放在同级别车里已经相当宽敞，我身高176cm，特别试了试后排的空间表现，在调整好前排驾驶座后，我坐进后排，感觉头部和腿部的空间都很充裕，尤其是腿部可以舒适地伸展，头部空间也很好，即使坐在靠后的位置，依然不觉得压抑。座椅采用了Nappa真皮材质，坐感柔软但也很有支撑力，特别是在长时间驾驶时，座椅的支撑性能让我感觉比较舒适，没有明显的不适。后排的零重力座椅支持12向电动调节，并且有429mm宽的腿托，可以轻松调节坐姿，坐在上面确实会感到更轻松放松。
储物方面，享界S9车内有多个储物格，像是前排门板储物格，我可以放下水瓶、雨伞等常用物品，扶手箱空间也不错，后排除了常规的门板储物空间，还配有扶手箱，放一些小物品完全不成问题。而且车内还标配了多个USB-C接口和无线充电板，增加了不少便利性。
配置方面，享界S9也表现得比较全面，舒适性上，车内配备了32英寸的车规级投影巨幕和25个扬声器的HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音响系统，后排还有电动遮阳帘，营造了一个不错的影音环境。智能驾驶方面，它搭载了华为ADS 3.0高阶驾驶辅助系统，配备了192线激光雷达、毫米波雷达和高感知摄像头，支持无图NOA功能，能实现从车位到车位的全程智能驾驶，包括自动泊车、避障、上下匝道等，开起来挺省心的。安全性上，享界S9配备了全向防碰撞系统CAS 3.0，支持车道偏离预警、前后碰撞预警、主动刹车等功能，还通过了严苛的安全测试，车身结构也用了不少高强度材料，安全性表现良好。
最后谈谈外观，享界S9的前脸设计呈现出简洁而有科技感的风格。车头部分，封闭式中网搭配主动闭合式进气格栅，不仅提升了整体的视觉效果，还在提高车辆空气动力学性能的同时，优化了进气与散热的功能。前大灯采用了矩阵式LED灯组，并与贯穿式日间行车灯相连，使得整个前脸的宽度视觉感受得到了增强，设计语言简洁有力，同时也充满现代感。
从侧面来看，享界S9展现了流线型的车身轮廓。车身线条流畅，车顶的设计与整体造型相呼应，呈现出一种优雅的动感。隐藏式门把手设计不仅减少了空气阻力，也让车身侧面显得更加简洁干净。尾部尾灯采用贯穿式设计，与前脸的灯带相呼应，点亮时的效果简洁而有层次感，增强了车尾的视觉宽度。尾部的微微凸起设计为整车增加了一些运动感，而电动尾门的配置则使得车辆在使用上的便捷性得到了提升。
竞品对比
这么看下来，享界S9的整体表现还是不错的，对比我此前体验过的56E，我认为享界S9也存在一些优势和不足。
享界S9在智能化、空间与舒适性、底盘与驾控、以及豪华体验方面展现了一定优势，在智能驾驶方面，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，支持城市NOA和高速NCA，具备强大的感知能力和场景适应性，提供了比传统L2级辅助驾驶更高层次的智能体验。智能座舱方面，华为鸿蒙OS车机系统的流畅度和功能扩展性能带来更丰富的科技体验。空间方面，享界S9的电动平台设计使车内空间利用率更高，尤其是后排腿部空间和地板平整度表现突出。舒适性配置上，座椅的加热、通风、按摩功能，以及底盘的智能调节能力，提升了整体乘坐体验。另外，底盘调校和电动化特性使得驾控性能表现突出，双电机四驱版0-100km/h加速时间达到4秒内级别，单电机也达到了6秒内级别，NVH表现也更为安静。
不过，享界S9在品牌认知度、补能便利性和保值率方面仍面临挑战。传统豪华品牌如奔驰、宝马和奥迪在品牌积淀和用户忠诚度方面占据优势，享界S9作为新晋品牌，需要时间提升市场认知和品牌溢价。尽管支持快充，但在充电网络覆盖和充电效率上，享界S9仍无法与传统燃油车的加油便利性相比。保值率和售后服务体系也是传统豪华品牌的强项，享界S9在这些方面仍需时间验证其长期可靠性与市场表现。
总结
总结一下，享界S9作为一款新能源中大型车，整体表现是相当不错的。从动力到底盘操控，再到车内的舒适配置，它都给人留下了深刻的印象，尤其是在智能化和科技配置方面，而续航和充电速度也能满足日常需求，同时在智能驾驶和车机系统方面，享界S9给人的使用体验也非常流畅，带来了不少便利。不过，作为一款新晋品牌，它的确存在一些挑战，这些也许会影响一部分消费者的决策。总的来说，享界S9是值得考虑的，尤其是对于喜欢智能化体验和对舒适性、驾控有较高要求的人来说，享界S9是个不错的选择。
