AutoLab第四届冬测，零跑C16增程版测试成绩如下：
我们测试的零跑C16增程版是2024款 增程式 200尊享版，搭载28.4度电池包，官方纯电续航200公里、综合续航1095公里，售价：16.28万。
纯电续航测试，零跑C16到增程器启动时，实际可行驶纯电续航里程为96公里，纯电续航达成率为47.9%。
即便我们已经选择了强制纯电模式，增程器依旧在电量还剩余28%时强制启动，以至于零跑C16纯电续航达成率是三台混动车中最低的。
增程器启动过早，零跑C16的馈电油耗也不太理想，实测百公里馈电油耗为7.96升，也是三台车中最高的，建议日常还是多补点电。
不然纯馈电状态下，7.96升的高速馈电油耗和传统燃油车也差不多。
满油满电的综合能耗测试方面，我们同样进行了300公里左右的高速实测，零跑C16的百公里综合油耗为4.96L，消耗了15.28L燃油，以及13.12度电。
在低温冷启动空调项目中，我们采用专业测温设备。分别模拟用手机APP远程启动车辆的静态原地制热，以及日常上车就走的动态用车情况。
静止状态下，车内从零下5摄氏度升至10摄氏度，需要5分50秒。
模拟行车状态的动态空调升温测试中，零跑C16车内从零下5摄氏度升至10摄氏度，还需要4分33秒。
从实测结果来看，零跑C16的动态制热效果明显比静态时要好。
但不管是静态还是动态测试，空调升温速度都很慢，在混动车中也是最慢的。
其实整个测试过程中，对于零跑C16增程版给我最大的印象用两个字来形容，一个是“滑”，一个就是“慢”。
“慢”不仅是空调升温速度慢，是这台车开起来也慢。
零跑C16增程版后驱单电机最大功率170kW，电机功率也只比深蓝S07低了5kW，只看参数并不算小。
实际开下来，地面道路感觉倒不太明显，但上了高速零跑C16增程版几乎不能走在车队前面。
因为零跑C16增程版高速上提速太慢了，即便油电都还算充足的情况下，高速中后段加速整车也像睡着了一样。
对讲机里喊破喉咙，开零跑的驾驶员也只能是有心无力，很容易堵塞后面社会车辆。
但是把这台车放在队尾偶尔又会跟不上前面的车队，让人十分操心。
至于“滑”，不知道是不是和零跑C16增程版装配的优科豪马ADVAN Sport EV轮胎有关。
虽然这是一条面向高性能新能源车型的专属轮胎，但是几天测试实际体验下来，冰雪路面零跑C16增程版的车身动态确实一般，高速时车身时常会出现横摆的趋势。
但结合价格，一台5门六座的中大型SUV，只卖16.28万。
空间大、座椅舒适好、配置高，如果是南方地区一般日常家庭用车，其实也可以推荐。
