谁能想到，曾经排队提车的本田飞度也会有卖不动的一天。最新的数据显示，9月份本田飞度在国内销量只有815辆，自6月以来就没上过1000辆。种种迹象都表明，属于飞度的时代过去了，如今的中国消费者有更好的选择。本期我们就来盘点一下历代的飞度车型，看看有没有你曾经喜欢的那款。

飞度这个车型最早是本田为了对抗日产玛驰而研发的，于1996年发布初代车型，那时候还叫“Logo”。2001年，Logo迭代，本田给它取了个新名字“Fit”，也就是如今的飞度。2003年广汽本田引进了三厢飞度，2004年引进了两厢版，一直生产到2008年中旬。当时国内主要生产的是GD1/GD3/GD8。

GD1就是1.3L发动机的两厢飞度，采用L13A i-DSI引擎，没有VTEC，但是有8个火花塞（每缸两个）。这台发动机最大功率83马力，2800rpm就能达到最大扭矩，很适合市区驾驶。用1.5L自然吸气L15A1发动机的飞度是GD3，最大功率111马力。不管GD1还是GD3，都提供MT和CVT两种变速箱，不过这个CVT变速箱故障率较高。

第二代飞度在2008年4月上市，主要车型为GE6和GE8，发动机排量分别为1.3L和1.5L，对应的最大功率分别为99马力和120马力。这样的动力参数在当年是相当牛掰的存在，和二代飞度同年代的大众速腾，1.6L的发动机只有100马力，差距明显。加上二代飞度只有1吨左右的车重，不管手动挡还是自动挡，开起来都非常轻快。二代飞度还有HEV混动版本，不过是进口的，价格很贵，所以保有量稀少。

三代飞度大家都很熟悉了，就是人送外号“平民超跑”的GK5。说起来你可能不信，三代飞度已经是十年前的车型了，2014年正式上市，搭载的L15B“地球梦”发动机能够输出131马力，而同时代的1.6L大众速腾只有105马力。虽然这一代飞度被吐槽隔音差、配置低、内饰廉价、容易积碳，但没一个人喷它动力不行。

到2020年，四代飞度正式上市，代号GR9。四代飞度的设计有点致敬一代的感觉，虽然是新款，但还是保留了很多经典的设计元素，这也是最考验设计师功底的地方。GR9相比GK5最大的提升就是底盘质感，摆脱了那种单薄、廉价的感觉，开始向德系的Polo、晶锐等车型靠拢。发动机还是L15B，不过因为“国六”的缘故，最大功率从2023款开始下调到了124马力，加速性能有所下降。另外，GR9取消了手动挡。

从2003年正式引进国产到现在，飞度在中国车市已经打拼了超过20年，许多年轻人开着飞度成了家、立了业，它的大空间、低油耗也一直备受好评。不过如今的中国车市已然变天，7万多就能买到上绿牌的插电混动轿车，动力也很强，空间也很大，油耗也很低，而且免购置税、不限行。飞度依旧是那个飞度，只是时代变了，它已经跟不上中国汽车市场的需求发展了。