本报10月23日讯丰田在七月份提出要将现有的“体积减半，重量减半，10分钟可达到1200 km/h”的惊人目标，现在看来，这是丰田在这方面的下一步棋。

正如它的名字一样，它和传统电池最大的不同之处在于，它将液态的电解液换成了固态，从而提高了能量密度，缩短了充电时间。虽然这项技术看起来很有前途，但还远远达不到量产的程度。

对于丰田来说，如果能在一场革命性的技术革命中脱颖而出，保住自己在市场上的位置，无疑是一件好事。

这是怎么回事？

在七月份宣布其在材料方面有了突破性进展之后，丰田公司在星期一的报告中披露了其制造效率的瓶颈也即将被打破。

要实现大规模生产，摆在他面前的不只是价格，还有一大堆的技术难点，比如对水和氧气的极度敏感，又比如如何防止锂枝晶的产生等等。丰田公司称，要实现大规模生产，最大的难点在于阴极-阳极的组装，必须在保证电池材质不受破坏的前提下，实现快速、精确的叠层。

当被问到固态电池和常规锂离子电池相比的时候，丰田的一位工程师说：“就堆料的速度而言，我们已经很快了，我们会试着批量生产，看一下它的品质。”

尽管丰田在最近的一段时间里一直在讨论固体电池的问题，但投资者们对该技术能否在近期大规模生产出来表示怀疑，高盛也警告说，该技术“在接下来的十年中，要实现大规模生产是一件相当困难的事情。”

不过，丰田设定了一个目标，那就是最快于2027年推出一款可供商业使用的固体电池电动汽车。

在这个月中，丰田和日本的第二大石油企业出光兴产宣布将在固体电池材料方面进行合作。首先，双方将共同发展以硫化物为主的电解液。

丰田首席执行官佐藤恒治在记者招待会上还表示，当该公司最快于2027年将固体电池用于电动汽车时，其初始生产能力将非常有限。佐藤恒治还强调，目前首要任务是在考虑扩大产能之前，正式发布固态电池产品。

当然，并不只有丰田一家致力于开发新型电池，这是一个充满竞争的市场。包括宁德时代和国轩高科在内的龙头企业，都已经开始涉足这一领域。而那些采用了半固态电池的车型，比如蔚来的ET7和岚图追光，也都陆续上市了。三星 SDI今年上半年已经建成了一条标准的水原固体电池生产线，预计将于今年下半年推出该产品。三星 SDI和丰田一样，预计在2027年大量生产固态电池。