其实大多数用户基本上都是生活在自己的小圈子里，即便是周六日/节假日，也不会开着车去太远的地方，最多可能也就一二百公里的路程，再加上平时上下班需要一台遮风挡雨的代步车，而这个时候，拥有一台纯电驱动的代步车，才是真正省钱又舒适的交通工具。就拿我的朋友来讲，他每天上下班的路程就需要将近40公里，这还是中午待在公司的前提下，一年下来差不多得跑个2万公里左右。
那么在这其中，零跑汽车最近推出的零跑B10，其作为一台紧凑级纯电SUV，9.98万元起步的价格也符合大多数用户购车时的预算，而且入门版就有510公里的纯电续航。另外再加上零跑汽车已经成为新势力汽车品牌当中第二家实现盈利的车企，所以短期内也不会出现所谓的跑路、倒闭等风险。
针对零跑B10这款车而言，新车在外观上采用了全新的家族式设计，从实拍图中可以看到，与市面上大多数新能源车一样，同样是采用了远光灯与日行灯分体的设计。与此同时，也正是因为将远近光灯模组转移到了前杠两侧，所以贯穿式的日行灯带显得更加纤细，整个前脸看上去也更符合新能源车的调性。另外需要注意的是，零跑B10的日行灯组依然是上下三段式的设计，所以也有较高的辨识度。
来到车身侧面，零跑B10的车身线条流畅饱满，属于传统家用SUV的设计风格，整体看上去也会显得简约大气。而在车身尺寸方面，零跑B10的长宽高为4515/1885/1655毫米，轴距为2735毫米。
至于车身尾部，零跑B10的尾灯组也是贯穿的形式，灯组表面的熏黑处理，以及两侧同样是三段式灯带的家族式设计，同样可以提升车尾的辨识度。除此之外，车顶末端延伸出来的扰流尾翼，同样可以提升整车的协调性。
坐进车内之后，零跑B10的前排采用了最新的家族式设计语言，特别是副驾前方的多功能拓展区，为用户提供了更丰富的用车体验。不仅如此，针对价格和配置的不同，零跑B10分别提供了骁龙8155和骁龙8295两种车机芯片，相比之下骁龙8295的流畅度和算法确实要比8155更好，但在日常使用中，骁龙8155芯片的性能表现也不差。
而在其它功能配置上，零跑B10还标配了L2级辅助驾驶系统，除去入门版还标配了12个扬声器的音响系统，以及前排座椅加热和主驾驶座椅通风等等。另外针对指导价11.98万元和12.98万元的零跑B10，在这两款车型上就标配了激光雷达，以及高通骁龙8650辅助驾驶芯片和支持高速/城市领航的辅助驾驶系统。
在动力系统方面，零跑B10全系采用单电机后驱系统，其中入门版搭载了一台功率相对较小的电机，最大输出功率为132kW。而除了入门版之外，其余版本的零跑B10均搭载160kW的驱动电机，6.8秒破百的加速能力，确实要比9.3秒破百的入门版好开很多，加速超车时也不会觉得动力不够用。而在电池续航方面，零跑B10分别有56.2kWh和67.1kWh两种电池包，纯电续航里程分别是510公里和600公里，同时从30%充到80%，仅需要20分钟左右即可。
编辑总结
综上所述，零跑B10确实是一款性价比很高的纯电SUV，9.98万元起步的价格，入门即510公里的纯电续航，以及丰富的功能配置和宽大的车内空间，即便是没有选择带有激光雷达的版本，同样可以带来更好的日常出行体验。不仅如此，对比同样定位紧凑级纯电SUV的吉利银河E5，以及销量同样出圈的AION Y等车型，零跑B10作为圈内的“后来者”，在这方面确实有明显的优势。所以总的来说，如果你的购车预算在10万元左右，并且符合购买纯电车的使用条件，那么零跑B10就是一个不错的车型。
