2024年，随着航班量的恢复和提升，机场逐渐恢复了疫情前的赚钱能力，上半年各大上市机场也陆续官宣预计实现盈利，具体如下：

①上海机场：实现盈利8.15亿元

②广州机场：预计盈利4.04亿元-4.94亿元

③深圳机场：实现盈利1.74亿元

④厦门空港：预计盈利2.28亿元-2.74亿元

⑤海南机场：实现盈利2.89亿元

⑥首都机场：预计亏损3.3亿元-4亿元

可以看到，国内六大上市机场中，首都机场是唯一亏损的，这也是首都机场自2020年以来的连续五年亏损。

首都机场，作为曾经国内排名第一、世界排名第二的机场，是国内最繁忙的机场，但自2019年9月大兴机场投入运营后，加之2020年开始疫情三年的冲击，首都机场从此一蹶不振，过去四年经营业绩如下：

①2020年：亏损20.35亿元。

②2021年：亏损21.17亿元。

③2022年：亏损35.27亿元。

④2023年：亏损16.97亿元。

加上2024上半年亏损的4亿元，过去四年半首都机场累计亏损已经达到97.76亿元，窟窿越来越大。

机场的商业模式，主要是要航班量和旅客量赚钱，其中航班量赚的是航空公司的钱，包括起降费、停机费、靠桥费等，旅客量赚的是商业运营的钱，包括招租、免税、停车场等。

那么，2024上半年首都机场在航班量和旅客量方面的表现如何呢？数据如下：

①航班量：完成起降架次21万架次，同比增长20.2%，恢复至2019年的72%。

②旅客量：完成旅客吞吐量3271万人次，同比增长41.6%，恢复至2019年的66%；其中国际旅客吞吐量569万人次，仅恢复至2019年的48%。

可以看到，不管是航班量还是游客量，首都机场相比2019年的恢复情况都不乐观，因此首都机场的航空性和非航空性收入，肯定都不及2019年。

尤其在国际旅客吞吐量方面，首都机场恢复情况不到2019年的一半，这必然对首都机场免税板块的收入造成巨大影响，要知道这可是疫情前首都机场营收最大的板块之一。

在国际局势不利、国际贸易下滑的大环境下，加上大兴机场和高铁的分流，首都机场可谓内忧外患，国内、国际旅客量都上不去，想恢复到2019年的水平更是几乎不可能。

短时间内首都机场想要扭亏，显然是十分困难的，对于这个曾经叱咤风云的机场一哥来说，可谓是跌落神坛、风华不再，还好首都机场背靠首都机场集团，未来很长一段时间，还得靠着集团的支持扭亏前行。