作者丨许亭亭
编辑丨舒本华
曾经的“蔚小理”中的蔚来，明显已经掉队。
从去年销量四季度销量来看，其以67606辆的销量排第四，仅仅排在小米汽车之前。小米汽车的SU7在2024年3月份才开始交付，而蔚来汽车已经成立了10年，很显然，在销量规模的较量中，蔚来汽车已经败下阵来。
到了今年，2025年前两个季度，蔚来汽车的销量为27055辆，排在小米汽车4万辆之后。需要提一嘴，小米汽车没有具体的销量数字，2025年前两个月，都是以超2万辆的口径来对外宣布。
去年，蔚来汽车的亏损超220亿元，又叠加销量不济，蔚来汽车的李斌开启了组织改革之路，他甚至自嘲“全网教李斌做CEO”。
蔚来一位内部人士曾说，蔚来汽车很难定性。蔚来品牌不追求爆款概念，希望实现中等规模、高毛利，几乎是向法拉利等超豪华品牌看齐，在当下产能供给充沛、价格战烽烟迭起的中国新能源汽车市场，这样的定位很难长期坚持。
最开始，蔚来汽车集齐了一批“发烧友”，他们无脑看好蔚来汽车。但发烧友并不多，对于新的用户来说，蔚来汽车也仅仅只是一辆车，他们考虑的是配置以及价格等因素。
高端市场竞争激烈，但蔚来汽车试图突围的大众市场却“突而不围”。李斌信誓旦旦推出其第二品牌乐道，在订单爆量的情况下，销量却节节败退。
乐道失利后，蔚来汽车要推出一款精品小车萤火虫，计划在2025年4月上市，但这款车对标的宝马电动MINI、奔驰smart月销量均不足2000辆。
蔚来汽车的战略问题也确实很明显，重资产换电带来的高投入，难以应对新能源汽车规模化竞争的淘汰赛。
另外，蔚来汽车为了展示汽车高调，还运营NIO House，不过，在2024年的巨额亏损引发市场讨论后，李斌检讨，蔚来目前已经暂停开设新的NIO House，倾向于开设体量更小、更注重销售的NIO Space以及快闪店等。
李斌还曾计划自研电池，但这在理想汽车创始人李想看来，是一种不节约成本的逆潮流操作。在新能源汽车越来越普遍的当下，电池一定是通用化的，让宁德时代去造电池，车企直接拿过来用，这是最能降低造车成本的方式。
在此次反省之前，李斌其实已经在战略收缩了，考虑哪些钱该花，哪些钱不该花。就拿自研电池来说，2024年初将其调整为自研电芯、电池包等，其他环节外包生产。
目前，蔚来近期已开始人员调整，总部、门店、工厂均在进行人员“优化”。根据财新周刊的报道，蔚来汽车上海某部门本次裁员比例为15%—20%，补偿为N+1。公司已经以不续约的方式精简人员，另外他带队的外包员工团队也已悉数解约。
另有行业人士称，蔚来汽车如果不从高层动刀，无法改变公司局面，动一线执行人员只是短期降本续命。
