作者丨蔡晓东编辑丨朱晓宇
在利润率不能保证的情况下，规模对车企来说，并不意味着一切。
4月15日，何小鹏在香港发布了小鹏2025款X9。出乎外界预期的是，新款X9主打“加量不加价”，价格与老款X9持平，为35.98万-39.98万元，新推出星舰版本，主要包含座椅升级套装、悬浮车轮毂等选配配置，售价41.98万元。
何小鹏称，这是小鹏汽车面向全球用户的第一场品牌发布会，从香港出发，向世界进发。
回顾看一下小鹏汽车目前的处境，此前，何小鹏曾对采访对象说，“我们正在从死人堆里爬出来”。目前，小鹏汽车销量已经“轻舟已过万重山”。一定程度上可以说，目前小鹏汽车已经度过了蔚来汽车目前还在经历的销量困境的危机。
从交付量来看，2025年3月，小鹏汽车共交付新车33205台，同比增长268%，已连续5个月交付量突破30000台，刷新纪录。在理想、零跑、小米、蔚来等五大新势力中，排在首位。
从季度交付量来看，2025年一季度，公司累计交付新车9.4万辆，同比增长331%，依旧位居造车新势力榜首。
销量能够逆袭，主要是靠MONA M03。从2025年3月销售数据来看，小鹏MONAM03销量为16,593辆，在小鹏汽车销量中占比55.12%，在紧凑型车销量中排名第5位，且该车型连续4个月交付超15,000台。
但销量上来并不意味着何小鹏可以高枕无忧了。当前，小鹏汽车还在持续亏损中。
2024年年报显示，公司实现营业总收入414.56亿元，同比增长33.12%；归母净利润亏损57.9亿元，上年同期亏损103.76亿元，可以看到，小鹏汽车减亏明显，这是小鹏汽车从成立以来，第一次亏损减少。
不过，需要注意的是，未来小鹏汽车能否实现盈利还不好说。去年，公司经营活动产生的现金流量净额为-20.12亿元，上年同期为9.56亿元，经营活动现金净流量由净流入转为净流出，这主要是收购滴滴智能车业务导致支出现金过度。
因此，在越过生死线之后，何小鹏需要带领小鹏汽车向盈利的目标冲刺了。而目前，他面临的困难不小。
国内车市内卷异常残酷，2024年多家车企加入降价潮，小鹏被迫参与价格战。G6全系限时降价2万元，P7i和G9车型也大幅降价以刺激销量，以及目前销量担当主要靠10万元级别MONAM03，但降价策略以及低价策略导致单车利润压缩，形成“卖得越多亏得越多”的循环。
MONA M03卖得越多，小鹏汽车离高端市场就越远。
目前，何小鹏计划通过一款高价值的改款X9出海来扭转目前亏损的困局，并向高端靠近。
但值得注意的是，小鹏G9等高端车型曾因配置混乱、定价失误导致销量遇冷，尽管2024年通过改款与降价策略改善销量，但品牌在高端市场的认可度仍待提升。
除了向高端突破存在难度外，向海外突围也并非一帆风顺。
据悉，小鹏计划2025年在印尼启动G6和X9的本地化生产，并加速欧洲市场布局。然而，海外市场需应对法规差异、本地化服务网络建设及国际品牌认知度不足等问题，短期内难成增长支柱。
未来，小鹏汽车能否依靠高端车型和出海实现盈利，何时实现盈利，尚需时间观察。
