连续两个月，比亚迪销量超50万辆。这样的成绩，是很多车企无法触及的天花板。但对于比亚迪来说，只是走了一半路而已。月销剑指100万辆，年销将达1000万辆，比亚迪开始清场，王传福让很多同行彻夜失眠。

已经没有任何力量，可以阻挡比亚迪销量暴涨的趋势。刚刚过去的11月份，比亚迪交出了一份令人炸裂的销量成绩单：506804辆，同比劲增67.87%。继10月份之后，比亚迪连续第二个月销量超过50万辆。2022年9月份，比亚迪月销才首次跨越20万辆大关。一年后的2023年10月份，比亚迪又突破30万辆。今年9月份超40万辆，再到如今连续两个月超50万辆，比亚迪展现出前所未有的加速度。

销量数据虽然不能说明一切，但它无疑是消费者用真金白银给车企投的赞成票。月销50万辆是什么概念？它刷新了国内车企月销记录，是排行榜上第二名的两倍多，比南北大众历史最高单月销量总和还要多。有数据显示，今年7月至11月，比亚迪已经连续五个月销量稳居全球前三，仅次于丰田和大众。照此趋势，比亚迪或将很快就会登上全球第三大车企的宝座，并且进一步威胁到丰田和大众的地位。

月销50万辆，是很多车企梦寐以求的饕餮盛宴。但对比亚迪来说，这只是开胃小菜。根据摩根大通发布的报告，比亚迪董事长王传福及高管层，今年早些时候透露，比亚迪全球长期年度销量目标，设定了1000万辆的水平，也就是月销要达近百万辆。能达到这样级别的，也就丰田和大众。全球汽车市场就那么大，比亚迪达到这个量级，也就意味着包括丰田、大众在内的大型跨国车企，注定要被比亚迪蚕食很多市场份额。

种种迹象表明，比亚迪已经脚踏实地朝这个目标进发。据悉，比亚迪在全球有接近20个造车工厂。国内是10多家，其中超级工厂有3家，西安工厂年产能150万辆，合肥工厂132万辆，郑州100万辆；其他的工厂，位于坪山、襄阳、长沙、深汕等地。比亚迪在海外也有5家工厂，分别位于泰国、墨西哥、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦。上述这些工厂合计满载年产能约800万辆。随着比亚迪更多新的工厂投产，其年产能或将很快达到上千万辆。

在国内汽车市场，自主品牌从未如此扬眉吐气过。乘着新能源汽车东风，比亚迪带领中国汽车，将合资品牌拉下神坛，将之杀得节节败退甚至溃不成军。最近几年，自主品牌市占率从过去的40%提升至60%，与此同时合资品牌从60%降至40%。王传福今年上半年表示：“未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40%降到 10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。”比亚迪等自主品牌吹响的进攻号角，让合资品牌们肝胆俱裂、彻夜难眠。

这些年，铃木、斯巴鲁、雷诺、三菱、菲亚特等车企，均已宣告从中国退市，被挤下这个全球最大汽车市场的牌桌。马自达、斯柯达、现代等车企，在中国市场每况愈下，已经岌岌可危。强势如丰田、大众、本田、日产，其在华销量也都跌跌不休。例如日产，受其在中国汽车颓势的影响，今年上半年财年，净利润暴跌%至192.23亿日元。日产陷入破产危机，其内部高管称只剩下12到14个月的时间生存。

全球汽车市场同样如此，不得不面临着中国汽车的强势崛起，行业大洗牌是大势所趋。国际知名咨询公司AlixPartners表示，预计到2030年，新能源汽车在全球市场的份额将达到45%。在新能源领域占据领先地位的中国车企，将通过技术输出和本土化策略，占据33%的全球汽车市场份额。届时，欧美日韩对全球汽车行业的垄断格局，将被比亚迪等中国汽车彻底打破。中国从汽车大国，正式迈入汽车强国行列。