近日，海珠有轨电车广州塔站拟拆除的消息传出，让不少街坊错愕！

消息来源于，广东省公共资源交易平台发布的《有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程设计施工总承包项目》招标公告。

根据招标公告透露出来的消息：

海珠有轨电车拟撤销广州塔站，将西端终点迁移到广州塔东站，以助力广州塔创建国家5A级旅游景区。

为满足列车折返需求，广州塔东站站前增设交叉渡线，包括广州塔站、广州塔东站、广州塔站后区间、广州塔~广州塔东站区间及广州塔东站~猎德大桥南站部分区间各机电系统及广州塔东站土建都需要改造。

项目最高投标限价3633.9万元，总工期到2025年6月30日止。

海珠有轨电车拟撤销广州塔站为什么要拆除？

公告上的文字表述是：“助力广州塔创建国家5A级旅游景区。”

按照字面上的意思理解，这一段位于珠江边的有轨电车，影响了广州塔的景观评定，所以要拆除空出景观视野来。

也有一种说法，每到节假日，由于广州塔前面的人流过多，为了安全起见，电车都要停运，所以拆除一段，改造一段是最好的选择。

地铁每公里的造价约5亿以上，有轨电车的造价约一到两亿之间。

海珠有轨电车全长7.7公里，共设11座地面车站，目前于2014年底通车的7.7公里段，属于原来规划的试验段，耗资近15亿元，由广州塔至万胜围。

最开始由广州地铁公司规划的方案是，要建设海珠区环岛的有轨电车线路，工程建设总投资达89.26亿元，线路全长约41.08公里，共设置38座车站。

不过，因为投入太大，相关的争议也很大，建设完7.7公里实验段后就再也没有下文了，现在要拆除一段，等于就是为原来的环岛线路规划，彻底的画上了休止符。

这一段7.7公里的线路通车后，市民从广州塔地铁站换乘海珠有轨电车，只需过一条马路。数据显示，2023年海珠有轨电车广州塔站，日均客运量6638人次，占所有站点的46.7%。

难道就没有更好的办法了吗？

有网友提出三个方案：

一，可以改走地下，跟地铁3号线和APM线在地下完美接驳，有关方面解释：“走地下协调难度大，投资更大，为此博弈了很久，从工期的角度看，采用该方案工期时间也更长，所以不可行。”

二，既然走地下太麻烦，走地面又太危险不安全，那建设高架可以吧？这一条更是被否定的彻底，因为拆除这一段有轨电车，就是为了给广州塔腾出视野空间来的，半空中出现一座高架桥，与广州塔的景观要求相违和，所以又行不通。

三，那在现有的有轨电车线路上方建设架空广场，这样从广州塔望过去看不到电车，也没有了不违和的阻挡，这样还不行吗？

相关部门解释：

目前广州塔站多股客流汇聚，存在安全疏散风险，每到节假日客流高峰期，广州塔站经常临时停运，以减轻片区的客流压力，降低安全风险，第三个建议，并没有解决广州塔一到假节日人流过多的问题，安全风险依然存在。

我有一年放假去广州塔玩，想要乘坐地铁完全就是进不了站，最后无奈走出去乘坐公交车。按照有关方面的逻辑，是不是把广州塔附近的地铁之类的全关停了，广州塔的人流就减少了，交通就安全了呢。

这个逻辑也是挺奇怪的。

结束语。

如果拆掉这一段后，从地铁换乘要走上500米，想来住在琶洲西区、滨江路地铁空白区居民未来出行更麻烦了。

为什么有轨电车就不能成为广州塔景观的一部分呢？乘坐有轨电车，从广州塔下经过，不也是一种很美好的体验吗。

为了来广州旅游的游客的便利，就要拆掉这一段，对游客来讲，少了一种出行方式，真的便利了吗。

为了评个5A就要牺牲掉附近居民的便利，哪条规定说有有轨电车评不了5A？又有哪条规定说拆了有轨电车5A就能评上了？

如果一个景区的评选，是以牺牲交通便利换来的，这样的5A要来有何用，而且广州缺5A景区吗，一个人为建设出来的建筑而已。

前面给出的数据，乘客有接近一半都是来自广州塔站，拆掉这一段后，可想而知会有多少人愿意走上500米去乘坐有轨电车的，还不如乘坐公交车更方便。

大概率拆掉这一段后，海珠的这7.7公里有轨电车，想要维持住目前的载客量，难了！