编辑导语：理想ONE老车主在官方APP发布长文，控诉理想汽车对待理想ONE车主存在 OTA更新停滞、硬件升级承诺不履行、功能建议差异处理、软件生态和车品区别对待等问题。

理想再因OTA被控诉

日前，有理想ONE车主在理想汽车官方APP中，发布题为《理想ONE车主感觉被侮辱了》的文章，文章指出了理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题：一、理想ONE OTA更新停滞；二、硬件升级承诺不履行；三、功能建议差异处理；四、软件生态和车品区别对待。

对于该文章以及文章中涉及的问题，中车网也向理想汽车方面求证是否属实，截至目前，尚未收到答复。

关于OTA更新停滞，该车主首先在文章中提到，“理想原计划今年理想ONE会有OTA升级，《感天动地》的升级。”到二季度更新为，“升级预计在下半年进行推送。”下半年再被告知，“预计四季度”、“最快得等到11月。”最新的反馈为，“今年的升级计划取消，再等明年吧。”

据其表述，在2024年，理想ONE仅进行OTA升级两个功能，“改进透明底盘效果”以及“修复低压蓄电池的策略问题。”而此前李想承诺的理想ONE将实现的部分功能，至今还未更新到车辆当中。对于理想ONE今年的OTA，中车网也联系到理想ONE车主，得到反馈为“确实没有收到重要OTA推送”。

这并不是理想ONE第一次因为OTA问题被车主控诉，早在2023年5月份，理想汽车推送了OTA 4.5.0版本更新，但主要面向理想L系列的多个车型，而不包含理想ONE。虽然理想称将在年中针对理想ONE进行OTA更新，但还是引发了大量理想ONE车主的不满，质疑被区别对待。

2022年9月，进入销售末期的理想ONE降价2万销售并宣布将于次月停产，彼时，针对理想ONE停产，理想汽车给出的解决方案称，“理想ONE从三年每月20G流量延长到六年每月20G流量；对于理想ONE后续提供OTA升级，理想ONE售后零配件的生产与供应保障将不少于12年。”

车企应对各不相同

除了OTA问题外，包括硬件升级问题也是车主控诉的重点之一，理想ONE采用芯片是骁龙820A，而这一芯片放在当下的新能源车市场中，已经难以满足用户需求，理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽。此前，早有用户向理想汽车CEO李想提出，希望个人付费将理想ONE升级为高通8155芯片。

对于芯片升级问题，2022年李想也曾在微博上公开回应称:“理想 ONE 无法升级至 8155芯片，因为其网关控制器采用的是供应商的方案，线束也已固定，缺乏扩展性。此外，我们自身缺乏相关意识，而当时的高通公司也未预见到8155芯片的规格，导致网关无法支持升级。”

但在更早之前的理想汽车直播中，李想曾表示，“在硬件部分，以最小的成本，让理想ONE车主来升级到最新的状态，这是理想汽车一定会做到的。”此外，在功能建议差异处理上，文中提到诸多内测车主曾为理想ONE的改进提供建议，但最终都在L系列上实现，而理想ONE上却未能实现；

针对以上诸多问题，文中称，作为理想ONE车主群体，提出合理诉求为：理想应恢复对理想ONE 的OTA支持、重新审视评估理想ONE硬件升级潜力等、对理想ONE软件生态系统进行优化，确保其能够兼容与L系列相匹敌的应用程序，为理想ONE车型适配与L系列和M系列相当的周边商品等。

该文章最早于12月1日在理想汽车APP上发布，经过3天的发酵，截至目前，已引起大量理想ONE车主关注，有近千条留言跟帖。

事实上，理想ONE车主的问题，在其他新能源车企中发展过程中同样曾发生过。如在硬件升级上，小鹏、极氪、岚图等也曾遭遇理想ONE的问题，极氪001早期采用与理想ONE同款的“高通820A”芯片，车机卡顿也是用户频繁的吐槽点，而后极氪选择了免费为车主换装8155芯片。

还有前不久，小鹏发布8295升级活动，该活动采用众筹模式，旨在为首批小鹏P7(2020年7月发布)提供从820A芯片升级至8295芯片的服务。而在OTA上，如蔚来至今还在对初代ES8进行OTA升级，融入2代平台特色功能，强化与NIO Phone互联体验，提升导航等常用功能。

多轮政策冲击50万年销

值得一提的是，一方面，理想ONE老车主的诉求尚未得到回应，而另一方面，理想在目标承压时又选择向理想ONE老车主“求助”。

前不久，理想针对理想ONE老车主推出加码增购补贴。2020款理想ONE车主在复购理想L7/8/9和理想MEGA时，可以享受从原来的1万元增加至2万元的现金优惠，并附加3万积分。而2021款ONE车主的复购政策则在原有的3万积分基础上，额外增加了1万元现金优惠。这一优惠政策截止至今年12月31日。

这一举措无疑是应对理想年末的冲量压力，今年以来，理想汽车的发展算不上一帆风顺，上半年理想MEGA的折戟成为理想双能战略上的一大重挫，包括同时期问界的发力对理想的挑战也在持续加剧。直到产品矩阵中售价最低的理想L6上市销量爆发后，理想才从低迷中走出。

与此同时，理想也下调了年目标，理想此前制定了80万年销目标。李想在三季度财报电话会议上明确，今年四季度，预计理想汽车的交付量将达到16万辆至17万辆，带动2024年全年交付量达到约50.2万辆至51.2万辆。不过，即便理想下调年目标至50万辆，其今年表现也离目标存在一定差距。

理想发布销量数据显示，11月销量为4.87万辆，较10月的5.1万辆，环比下滑5.25%，而这已是其连续两个月销量环比下滑，9月份的5.3万辆是理想汽车今年的销量高峰。1-11月，理想累计销量44.1万，离目标还有近6万辆的差距。面对这一局面，11月29日，理想再度发布年底促销政策，称即日起至今年12月31日，购买理想汽车用户，可享受3年0息金融方案。