1984年，刚成立不到一年的保利科技有限公司和美国西科斯基公司签订了购买一个飞行大队约24架“黑鹰”直升机的合同，也就是这批直升机让中国充分领略了美国航空技术的魅力…“黑鹰”直升机无论从飞行性能、材料工艺还是可靠性，都大大超越当时中国本土水平——直到21世纪的头个10年，“黑鹰”也是中国唯一能在青藏高原高地域使用的直升机，即使90年代后中国引进俄制米-171，其多项性能也远不及“黑鹰”！2008年汶川大地震，米-171系列和黑鹰直升机都曾承担过空中救援任务，但是无论飞机性能还是后期保养，黑鹰直升机都优于米171……

而且从事实上看，80年代后中国也一直可以以民用的名义从西科斯基公司手中买到必需的零部件。既然手上有飞机、有零件，为什么中国到现在也没有仿制出类似的直升机呢？

因为黑鹰实在是太先进了，乃至于欧洲同行都称之为“怀胎”，尤其是其搭载的两台T700-GE涡轴发动机。

在T700涡轴发动机的加持下，长19米，旋冀直径16米，最大起飞重量近10吨的黑鹰直升机，一次加油就可以飞行600公里，紧急情况下还可以搭载两具副油箱抵达2220公里以外。为了防止飞行时出现意外，发动机还搭配了一台辅助动源，在两台发动机出故障或者中弹全部漏油损坏时，仍然可以保证飞机继运行30分钟续飞行上百公里；据传，卖给中方的S-70黑鹰直升机发动机上只存在两个保险丝，在经过改进后甚至取消了保险丝的设计！

T700最早开始于1967年美国陆军为“通用战术运输机系统”(UTTAS)招标涡轴发动机项目，其于1972年正式开始研制。

作为通用电气公司（GE）开发的第三代涡轴发动机，其采用2级燃气发生器加2级动力涡轮机布局，其长120厘米、宽64厘米、全重不到200公斤，设计寿命高达5000小时，燃烧室的大修时间也在1000小时左右，其额定输出功率高达1600马力，最新型的T700-T6E额定功率更是达到了1879千瓦即2600马力级别，相比之下，晚出生40年的涡轴10系列发动机，其早期额定功率也仅在1600千瓦左右，差距不可谓不明显。

按照美国陆军的要求，T700尤其强调经济性、安全性和可靠性，其也是世界上是第一型将进气装置与粒子分离器设计成一整体的涡轴发动机型号，这种结构可以有效分离约85%～95%的沙粒与灰尘，不仅简化了压气机结构，也提高了野战条件下的可靠性，降低了维修费用，从实际运行情况看，其大量装备美国海陆空三军的AH-64“阿帕奇”和UH-60“黑鹰”，自1978年服役以来，先后经历多场战争，在恶劣环境面前历经考验，远超过同等级发动机，整个T700系列目前的总累积飞行时间已经达到了1亿小时，生产总数量突破2万台大关！

作为一种完全服务于战争的机器，T700诸多设计也完全从战争出发，发动机的大量管线设施都被统一安排在了发动机上方，所有管线与接头在布置时都考虑到了在战场运输、碰撞和维护处理发动机时可能遭受的损伤，冷段模组的两侧也安装有玻璃油位表，无论从哪个方向都可检视油位状态，多数装配与安装工作甚至不需使用扭力扳手，部件的更换作业单人甚至可以在10分钟内完成！同时，T700作为美国最早引进模块化设计理念的发动机，其发生故障后只需更换单元体即可重新飞行，而构成T700发动机的4个单元体中：

控制系统与附件单元体只需21分钟，热端部件需56分钟，自由涡轮体需33分钟，更换最麻烦的冷端单元也只需81分钟。

在诸多光环的映衬下，装备T700的“阿帕奇”系列和“黑鹰“系列直升机也约远销数十个国家，其中又尤以黑鹰直升机为最，在“黑鹰”来到中国后，其也毫无例外的成为了我军首型可以执行3千米以上海拔飞行的直升机，作为我军为数不多的美式装备之一，迄今为止，它仍然是我们拥有的高原性能最优秀的直升机之一。

同时T700也广泛装备于AH-1“蛇”系列武装直升机、美国海军UH-1Y“毒液”运输直升机、意大利EH101/AW101直升机、欧洲NH90直升机、韩国KUH-1“超级雄鹰”直升机等，可以说凭借T700涡轴发动机，美国不仅武装起了自身的陆航部队，也成功垄断了西方诸国的低空“心脏”……

未完待续。。。