“偌大的印度，却没有一个深水港”

——美国彭博社

今天的印度如一条眼镜王蛇，牢牢的盘踞阿拉伯海和孟加拉湾之间，占据着全球最有利的战略地缘形势，放眼世界，没有任何一个国家上可以在远洋运输业上与印度相比！

印度所处的南亚次大陆背靠欧亚板块，如同楔子一般深深嵌入印度洋达2000余公里，东西两侧的海岸线则长达7500公里，向南一路是广袤无际的印度洋，途中再无阻隔直接与南极洲大陆相望。

从经济格局看，印度几乎处于东亚、西欧等的工业核心地带和非洲、大洋洲等原材料产地的正中心，又比全球任何军事大国更接近中东能源产区。可以说，印度几乎占据了北半球工业地带的心脏位置，某种程度上说简直是老天爷追着喂饭吃，想搞砸都难。

但印度却偏偏就是搞砸了…

作为世界经济增速仅次于中国的国家，同为发展中世界的“庞然大物”，但印度多年来却一直难以成为真正的全球商贸大国，其多达30％的海运进出口货物仍必须通过斯里兰卡等邻国枢纽港口转运！

其原因何在？答案就在于一点——

港口！

24年8月美国《纽约时报》的专题文章就曾经分析，印度目前拥有13个主要港口和200多个中小港口，没有一个港口上榜全球50大港口，反观中国，全球十大港口中，中国占据8席！

港口发展需要：港阔水深、沿海地形开阔、经济腹地大（最好有河流把内陆和海港连起来）这几个条件，印度几乎全部完美避开…

从地图上看，印度半岛中南部是广袤无垠的德干高原，导致河流稀少，而两端的东高止山脉、西高止山脉，又如同两道枷锁完美封住了印度的出海通道，只留下了山间缺口处的加尔各答、孟买、科钦、果阿、海得拉巴等少数几个港口，而且更要命的是这两道山不仅仅导致了港口稀少，更重要的是将印度广袤的经济腹地与沿海地带隔离，海港和帝国内部的经济联系极为有限，而且成本高昂！

天灾是一方面，人祸也占据重要地位！

印度大多数港口维护、运转和使用的效率极其低下，印度全国海运港口分布较为均匀，12个主要货运港口几乎东西印度各占一半，其余中小港口数量也超过了200个，但其中的70%由中央政府运营，其余的“次要”港口也由地方政府所把持，在这种模式下，印度港口业因缺少私营部门长期活力不足，而且地方政府在港口问题上常常满足于“得过且过”，大量的经费被挪用到其他方面。贪污腐败、行贿受贿更是屡见不鲜。因此印度港口业形成了以远洋巨型船舶—国家大港口为核心➕吃水浅的小吨位“支线船”—地区港口为模式的海运业。

因此，其港口技术升级换代极其缓慢，半个世纪前，印度港口基建能力还远超中国，而今天而中国的港口设施能力则全面领先了印度7~16倍！印度的港口货物吞吐量在2024年不超过16亿吨，而2024年1-10月，中国主要港口累计完成货物吞吐量已经达到了145.06亿吨…

而另外一个掘墓人就是“搅屎棍”大英帝国了

在英国人统治印度的近200年间，不光建立了极具有英国特点的各种法律、法规和制度，还给印度留下了极具英国色彩的官僚传统，这些超出印度生产力和文明能力的东西，在揉入这口名为“印度”的大锅后，也成为诸多“印度现象”的根源…

长期以来，印度港口各类工会，一直阻挠着印度港口的改革，某种程度上他们的阻挠成功保住了大量人口的工作，低效的港口转运维持了大量衍生职业群体，但他们同时也是消费者！低效的港口基建、运作导致了运输商和消费者群体的严重受损，其规模远大于工会、监管机构等既得利益群体，可以说是捡起芝麻丢了西瓜！

占尽天时地利的印度，就像一个富豪，左拥右怀着孟加拉湾和阿拉伯海，脚下就是全球海运咽喉，飘飘然的印度自己也宣称自己是印度洋的“霸主”，但是从未考虑自己愈加萎缩的双臂，而其四周更有中、美、日、欧等群狼环伺！

没有能力空有野心，这样的印度无异于面对一群全副武装的文明猎手，却念着青铜时代的咒语…