今年的珠海航展绝对是军迷最盛大的狂欢了，11月12日2024珠海航展正式开幕，空军歼-35A战斗机一改前几日试验型飞行的模式，开幕日当天直接开加力高速飞行，拉出一长串漂亮的马赫环，着实吸人眼球！当然这位“马赫环女王”带来的冲击更多的还是体现在实战性能上…

通过此次歼35A战机大规模亮相来看，其发动机的尾喷管带有明显的双层收敛-扩张结构，同时进行了锯齿化处理，而这和RD33、RD93、涡扇13整个家族一脉相承！其喷口均呈现出内长外短、外层套内层的特征，极端条件下甚至可以看到发动机内外层收敛-扩散片之间的缝隙。

因此，我们基本上已经可以断定歼35战机目前搭载的是应该是涡扇21发动机！

受制于综合国力和科研水平的制约，由于我国在中等推力发动机方面，经验和技术相对薄弱。

改革开放后，随着国民经济的快速恢复，空军建设进入了加速阶段，但航空工业部门更多的重心是在大推力涡扇发动机领域，作为事实的就是目前解放军服役的歼10、歼11、歼15、歼16、歼20等一系列战机，都采用了1台或者两台大推力发动机，尤其是在涡扇15出现前，基本已经形成了一台涡扇-10装备歼-10战斗机，两台涡扇-10B装备歼-11、歼-16、歼-15战斗机，两台涡扇-10c装备歼20的统一式格局。

而中等推力发动机的发展则严重滞后！

解放军此前最先进的中推型号，是上个世纪开始从俄罗斯引进的RD33/93系列，作为米格29战机的配套发动机型号，RD33/93发动机诞生于上个世纪七八十年代，其长4229毫米、直径1040毫米、干重1055千克、最大推力81.4千牛、寿命约2200小时，此前广泛应用于我国开发的枭龙系列战机，到从目前的技术水平来看，RD93发动机存在推力功率不足、体积偏重、油耗偏大等问题。

中推发展的坎坷，自然也反映在了战斗机身上。按照中航工业的路线图，歼35不同版本分别（将）采用了下面几款发动机:

第一版，是直接采用俄制RD-93发动机的早期歼31，10年前FC-31“鹘鹰”战机1.0版本首秀珠海航展时一开加力或者转向就直冒黑烟正是RD-93的“锅”，虽然性能受限，但作为国产中推的唯二技术来源，解放军确实别无选择

第二版，采用涡扇-13的初始型歼-35！2018年珠海航展，中航工业公布了在歼-31基础上开发的海军版歼-35，而此版本主要涡扇13为主，其是中国航发部门于2003年对RD-93的仿制版本，得益于整体技术的提高，涡扇-13几乎形成了对RD-93的全面赶超，但受制于原始结构，改进潜力已经明显不足，仅只能保障试飞需要，性能已经不足以支撑未来的列装型歼-35。

第三版，歼-35的目标型——涡扇-19

没错，涡扇21只是一款过渡型产品！但其性能却不容小觑。根据2022年第十届中国航空推进技术论坛，与会人员在公开演讲阶段放出的PPT画面看，涡扇-21长度在4米左右，外直径超过1米！

其最大推力由涡扇13的8.8吨增加到了9.2吨，推重比超过8.5，已经略大于涡扇-10B，基本和涡扇-10C一致，实现了对国际上几款中型推力发动机F-404、M-88-2、RD-33/93的反超，仅次于英国出品的世界“中推之王”——台风战斗机使用的第四代中推EJ-200涡扇发动机…

从世界军备发展形势看，歼35短期内最大的对手——F35，其作战定位是利用隐身和大弹舱优势携带重型弹药隐蔽打击敌方地面、舰艇目标，单从空战性能讲，F35处于绝对劣势，根本无法应对大国间的战略抗衡，这也是美国海军一直迟滞F35C采购力度的重要原因。

而歼35的战场角色，则是担负中远距空中截击任务，制空权是第一优先级，这就这就要求歼-35对发动机的动力要求更加严格！从上面的分析看，尽管涡扇21已经达到了国际先进水平，但距离“拔尖”还有一段距离，追赶的任务显然已经不可能安排再给涡扇21了，随着福建舰即将入役，第四艘航母开建，涡扇19即将缓步走向舞台的正中心……