保时捷扩大其纯电动跑车 Taycan 的车型版图，推出全新旗舰 Taycan Turbo GT，并以双料圈速纪录迎来全球首发：不仅凭借 1:27.87 的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以 7:07.55 刷新纽博格林北环圈速成绩，比 2022 年配备性能组件的旧款 Taycan Turbo S 创下的上个单圈纪录再快 26 秒之多，这使得 Taycan Turbo GT 成为纽北所有动力传动系类型中最快的四门车型。
新车提供两个版本。其中，配备魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT with Weissach Package 专为赛道而设计，省去了后排座椅，从而获得更好的功率重量比。两款车型都可以提供超过 815 kW（1,108 PS）的峰值功率。结合轻量化结构和各种空气动力学措施，两款纯电动 GT 跑车树立了驾驶动态方面的全新标杆。后桥采用以碳化硅为半导体材料脉冲逆变器，性能更强大、更高效。Taycan Turbo GT 将于 4 月中旬接受订单。
815 kW 峰值功率，源自赛道的“进攻模式”
Taycan 车系副总裁 Kevin Giek 说道：“要想在赛道上证明自己的实力，仅仅拥有尽可能多的功率是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、稳定性和调校在整体上必须要恰到好处。新款 Taycan Turbo GT 跑车再次在驾驶动态方面达到了更高的标准。”
Taycan Turbo GT 专属的“Attack”（进攻）模式基于其他新款 Taycan 车型的“一键加速”功能，并针对在赛道上行驶进行了优化，其功能与保时捷在 ABB 国际汽联电动方程式锦标赛（Formula E）中使用的 99X 赛车类似。只需按一下按钮，即可获得高达 120 kW 的额外功率，持续 10 秒。加速由组合仪表中的倒数计时器给出指示，并在车速表上以动画圆环的形式动态分阶段显示。
与 “一键加速”功能相比，“Attack”（进攻）模式可提供再多 50 kW的增压功率，并能够以不同的方式操作和提供：除了可以按下安装在方向盘中心一侧的模式开关来启动以外，也可以通过右侧拨片来激活和停用。这使得该功能更易于在赛道上使用。“你也可以戴着赛车手套来启动加速，而不需要将手从方向盘上移开，”创造了两次圈速纪录的保时捷研发车手 Lars Kern 解释道。“凭借这种简单、安全、快速的操作方式，Taycan Turbo GT 车型专为赛车手的需求量身定制。”使用方向盘左侧的拨片，可以设置能量回收水平并适应行驶条件。
动力传动系中的新型电力电子装置
保时捷对 Taycan 车系进行了全面升级，提高了全系的整体系统功率。此外，与旧款车型相比，经过优化的动力传动系配备新型后桥电机，可实现更高的动态性能。Taycan Turbo GT 和搭载魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT 是全新的旗舰跑车，将 Taycan 性能提升到一个新的高度。两款车都配备了更强大的脉冲逆变器，系统功率均为 580 kW。根据峰值功率测量方法，配备起步控制系统后，超级增压功率可增至 760 kW，或甚至可在 815 kW 持续输出 2 秒。
Taycan Turbo GT 从静止到加速至 100 km/h 仅需 2.3 秒，而配备魏斯阿赫组件后仅需 2.2 秒。这使得该车型比 Taycan Turbo S 快 0.1 到 0.2 秒。从静止到加速至 200 km/h 的加速度提升甚至更大：Taycan Turbo GT 配备/不配备魏斯阿赫组件的加速时间为 6.4 秒或 6.6 秒，比 Taycan Turbo S 最多快 1.3 秒。
脉冲逆变器是控制电机的关键部件。在两款 Taycan Turbo GT 车型中，后桥都使用了最大电流为 900 A 的脉冲逆变器。它们实现的功率和扭矩甚至比 Taycan Turbo S 的 600 A 脉冲逆变器还要大。为了提高效率，脉冲逆变器采用了碳化硅作为半导体材料。这大大降低了脉冲逆变器的转换损耗，并实现了更高的转换频率。变速箱的传动比和坚固性也得到了改善，从而实现了更高的扭矩。两个车型的最大扭矩均高达 1,340 Nm，续航里程可达 555 km（WLTP 综合工况）。
碳纤维元素和 Porsche Active Ride 系统：轻质结构和底盘
与 Taycan Turbo S 相比，保时捷采用轻量化智能设计，将 Taycan Turbo GT 的重量减轻了 75 kg，这要归功于一系列碳纤维组件。B 柱的饰件、车外后视镜的上壳和侧裙板镶嵌饰件等部件均采用碳纤维。由碳纤维复合材料（CFRP）制成的全桶形座椅、轻巧的行李厢以及省却了尾门的电动自动吸合功能，也有助于减轻重量。
Taycan Turbo GT 标配动态组件。这包括针对 GT 调校的 Porsche Active Ride 悬架系统。在动态驾驶情况下，Porsche Active Ride 悬架系统通过均衡分配车轮载荷可确保车辆完美适应路面。此外，设备包还包括特制高性能夏季轮胎，安装在 21 英寸轻质锻造车轮上。专属的 Turbo GT 车轮采用浮雕铣削辐条，可减轻重量，同时为制动器提供有效通风。
Taycan Turbo GT 标配轻质陶瓷制动器。基于保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），制动系统从重量角度进行了优化。制动碟中心盘和制动卡钳壳体的设计变化减重 2 kg 以上。这对驾驶动态和性能都有积极影响：通过减少非簧载和旋转质量可提高性能。制动卡钳为专属凯旋金涂漆。
带襟翼和专属漆面的后扰流板：空气动力学和外观设计
保时捷专门为 Taycan Turbo GT 开发了一款带有空气叶片的前扰流板。背影的视觉焦点是自适应扰流板，其分离边缘采用高光织纹碳纤维饰面的格尼襟翼。
采用矩阵光束的 LED 大灯为标准配置。Taycan Turbo GT 可选装带矩阵光束的高分辨率 LED 大灯，无需额外付费。侧面轮廓采用了许多由碳纤维制成的部件。侧窗的装饰涂成黑色（高光）。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 通过专属 Turbonite 装饰色表明特殊身份，Taycan Turbo GT 则更具赛车氛围。两款车型的车前盖以及轻质合金车轮的轮毂盖上都带有彩色保时捷盾徽。后盖上的“Turbo GT”标志涂成黑色（哑光）。
共有 6 种外观颜色可供选择，包括淡蓝金属漆和天空紫金属漆的新颜色选项。在一年内，这些颜色专属于 Taycan Turbo GT。Porsche Exclusive Manufaktur 提供选择丰富的“个性精制颜色”项目，提供更多个性化可能性。此外，车门下部和车前盖上还可以选择一组带有 Taycan 标志的贴花，有电压蓝或黑色（哑光）/黑色（高光）颜色可选。
标配全桶形座椅和运动氛围：内饰
运动型 Race-Tex 功能标配黑色真皮饰件。标准配置还包括采用织纹碳纤维饰面（高光）的轻质全桶座椅。前排自适应运动型座椅升级版（带 18 向电动调节功能和记忆功能组件）可作为选装件订购，无需额外费用。前排座椅头枕上绣有 Turbo GT 标志。带有车型标记的徽章镶嵌于恒温空调面板下方。可应要求提供电压蓝或 GT 银对比色调的专属内饰配置。
在 GT 运动型方向盘上，轮辋为黑色 Race-Tex 包覆，并带有 12 点钟方向标记。Taycan Turbo GT 搭载 Taycan Turbo S 配备的 Sport Chrono 组件。
专为赛道上的性能而设计：Taycan Turbo GT with Weissach Package
Taycan Turbo GT with Weissach Package 在外观更加犀利。凭借额外的空气动力学和轻质结构优化，该车型的设计更加注重性能。Taycan Turbo GT with Weissach Package 可在 2.2 秒内从静止到加速至 100 km/h，比同样强大的 Taycan Turbo GT 快 0.1 秒。前者的最高车速是 305 km/h，后者为 290 km/h。
其他空气动力学措施包括车身底部的导流板元件和新型的前扩散板。在车尾，采用魏斯阿赫组件的车型配备织纹碳纤维饰面的固定式尾翼，通过支架固定在车身上。此处形成的总下压力高达 220 kg。魏斯阿赫组件标志位于尾翼的两侧。可根据要求提供电压蓝、黑色或黑色（哑光）条纹包裹。这进一步凸显了该车型的赛车特性。条纹设计可与黑色贴花套装相结合。
与没有配备魏斯阿赫组件的 Taycan Turbo GT 相比，Taycan Turbo GT with Weissach Package 取消了所有赛道驾驶不需要的设备，由此减少了大约 70 kg 的质量。与通常的后排座椅系统不同，这里配备的是一个量身定制的高品质轻质碳纤维壳体，并带有一个储物箱，供驾驶员和前排乘客使用。通常位于仪表台上的 Sport Chrono 组件中的模拟时钟也省去了。同样省去的还有脚垫和行李厢垫，并且使用的隔绝材料更少。Taycan Turbo GT with Weissach Package 只在乘客侧配有充电口，并且护盖手动操作。特殊的隔音和隔热玻璃以及音响套装升级版也减轻了重量。音响套装升级版没有后置音箱，取代了 BOSE® 环绕声音响系统。
带有黑色 Race-Tex 材料的 GT 内饰组件为标准配置。在乘客侧有一个带有魏斯阿赫组件标志的徽标。电压蓝和 GT 银的内饰组件也适用于 Taycan Turbo GT with Weissach Package。相应颜色的对比色缝线则锦上添花。
