几百吨的飞机是怎么飞上天的？主要依赖于两个关键因素，强大的发动机以及精心设计的空气动力学结构。
飞机发动机是整个飞行系统的核心动力源，它的工作原理复杂而精密。在飞机起飞阶段，发动机首先会加大马力，推动飞机在跑道上高速向前滑行。发动机的前端装配有一个涡轮风扇，其主要功能是吸入大量空气。这些被吸入的空气随后会分成两部分，一部分通过外涵道流经整个发动机，而另一部分则进入发动机的压气机。
压气机分为低压压气机和高压压气机，空气首先进入低压压气机，该压气机由电子叶片和转子叶片构成。当空气穿过转子叶片时会发生偏转，而在电子叶片处，空气的速度会减慢，但压力会显著增加。
经过低压压气机初步增压后的空气，接着会进入高压压气机，在这里空气会被进一步压缩，压力得到更大提升。
随后，这些高压空气被送入燃烧室，与航空燃料进行精确混合。混合后的气体在燃烧室内被点燃，产生高温高压的膨胀气体。这些膨胀气体流入涡轮机，推动涡轮机高速旋转。
由于涡轮机与压气机同轴连接，因此涡轮机的旋转又会带动压气机继续工作，从而形成一个高效的动力循环。最后，燃烧后的废气从尾喷口以极高的速度喷出，依据动量定理，气体后喷会产生强大的向前推力。
仅仅依靠发动机产生的推力飞机是无法飞上天空的，完美的空气动力学设计在飞机起飞和飞行过程中至关重要，特别是机翼，它是产生升力的关键。
用一个锯子把机翼锯断你会发现其横截面形状很独特，上凸下平。当飞机在跑道上加速滑行时，气流会流经机翼表面。由于机翼上方的空气流速比下方快，依据伯努利原理，上方的气压会小于下方，从而产生一个向上的升力。然而，仅靠这种基本的升力，还不足以使飞机克服重力实现起飞。
为了增强升力，飞机在起飞时会利用机翼和缝翼，调整机翼和风翼可以增加机翼的有效面积，进而提供更大的升力。同时，增大飞机的迎角也能使机翼获得更多的升力。当飞机达到一定速度后，飞行员通过向后拉动驾驶舱内的操纵杆，打开机翼和缝翼，使飞机获得足够的向上升力。
此外，在飞机尾部的两个升降舵也发挥着关键作用。飞行员向外拉动驾驶杆时，升降舵会向上抬起，使飞机尾部受到一个向下的作用力，这会导致机头向上抬起，增大机翼的迎角，进一步增加升力。在升力足够大的情况下，飞机就能逐渐离开地面，进入空中飞行状态。
飞机起飞后，会收起起落架以减少空气阻力，进入爬升阶段。由于此时飞机的推力大于空气阻力，飞机会不断加速飞行。随着速度的增加，升力也随之增大，飞机便会持续向上爬升。当飞机达到预定的巡航高度，速度趋于稳定，此时飞机的重量与升力达到平衡，从而实现平稳飞行。
在飞行过程中，飞机需要转弯时，飞行员有两种主要的操作方式。一种是通过脚踏板控制方向舵的偏转，方向舵的偏转会产生一个相反的作用力，使飞机按照所需方向转弯。然而，这种直接改变方向的方式可能会给乘客带来不适感。因此，飞行员通常会采用另一种更为平稳的方法，即转动驾驶盘。
转动驾驶盘会使机翼一侧的副翼向下偏转，另一侧的副翼向上偏转。这样会导致飞机两侧的升力产生差异，水平分力充当向心力，从而使飞机实现较为平稳的转弯动作。
但需要注意的是，由于两侧副翼偏转不一致，会导致机翼上产生大小不同的阻力，飞机可能会发生偏航。为解决这一问题，飞行员只需适当操作方向舵进行偏转，产生一个反方向的作用力，即可使飞机保持在预定的轨道上稳定飞行。
当飞机准备降落时，飞行员会逐步减小发动机的油门，使飞机开始以一定的角度向下飞行。同时，机翼和缝翼会完全展开，以增大飞机的空气阻力，降低飞行速度。当飞机下降到一定高度后，起落架会被放下，为着陆做好准备。
飞机着陆后，机翼上的扰流板会立即打开，进一步增大阻力，帮助飞机减速。此外，飞机发动机的机盖也会被打开，空气从机盖口被引导向前流动，产生反向推力，从而更有效地使飞机在跑道上逐渐停止下来。
当然了，不同的飞机减速设计会有很大区别，有的飞机可以调整桨叶，或者是发动机反转，产生反向推力，这样的飞机可以在短跑道上完成降落和减速。
