之前一直不明白，海底隧道是如何修建的，难道要把海水抽干后向下挖吗？其实有三种方法。
首先要明确一点，海底隧道并不是从海上开始挖的，直接从海底挖那叫拆龙宫。海底隧道的修建首先要从岸上挖，分为陆上段和海底段。海底段按照不同的挖法又分为三种，分别是沉管法、盾构法以及钻爆法。
沉管法听起来很难理解，实际上这个方法就是在海底玩“搭积木”，工程师们先在陆地上像制作巨大的水泥管子一样，分段预制出混凝土管道。这些管道可不是随便做做的，它们需要尺寸精确、结构坚固、还得有很好的防水性能，毕竟海底的水压可不小。
等管道做好了，就会被运送到指定的海域。通过精确的导航技术，一段段地沉入海底，然后拼接在一起。简单的拼接不行，工程师们得确保每段管道的连接处都严丝合缝，不能有一点漏水。
为了做到这一点，他们会在管道两端安装临时的密封装置，一般是橡胶制的垫子，等管道对接好了再拆掉，这样就不会在组装的时候进水，如此，一条完整的海底隧道就形成了。为了防止管道因为浮力而上升，工程师们还会在管道上方和周围铺上碎石，给隧道加上一层保护。
我国的港珠澳大桥海底隧道，就是采用这种方法建设的，它也是世界上最长的沉管海底隧道之一。
港珠澳大桥海底隧道采用50米标准管节，单节重量达8万吨，通过精确的轴线控制和浮运技术完成对接。荷兰的马斯河隧道也曾采用这种模式，还用到了喷砂垫层技术，将沉管法的基础承载力提升了30%。
不过，沉管法也有它的局限性，它更适合在海水较浅、水流平缓的海域使用。在深海或者水流湍急的地方这个方法就不太适用了，预制件难以抵御海水的压力。
接下来再看看什么是盾构法。这个方法就像是海底的“挖掘机”，只不过这个“挖掘机”可大了去了，它叫盾构机。盾构机是个集开挖、运输、支护于一体的巨型机械，它根据隧道的直径定制，能够在海底软土层中稳步前行。
想象一下，盾构机就像是一条巨大的虫子，在海底一边吃、一边通过内置系统把土排出隧道外，同时还在身后留下一层坚固的“壳”，保护着隧道的安全。这个支护结构通常由预制混凝土块或钢板等材料制成，它们可以紧密贴合隧道壁面。
盾构机不仅负责开挖，还负责隧道的支护作业，实现了开挖与支护的同步进行。不过，盾构机的掘进速度可不算快，每天只能推进几米的距离。
而且，面对坚硬岩石或复杂地层等极端地质条件时，盾构机的作业效率会受到严重影响，有时需要暂停掘进，采用其他方法继续施工，拆来拆去非常麻烦。尽管如此，盾构法仍以其高效、安全的掘进能力，在深海隧道建设中发挥着不可替代的作用。
最后来说说钻爆法。这个方法听起来就有些“暴力”了，它就像是海底的“定向爆破”。工程师们首先会在海床上或水下使用专业的钻孔设备进行精确钻孔，这些钻孔沿着隧道需要建设的轨迹进行布置。
完成钻孔后，工人们会把爆破所需的炸药填充到钻孔中，并通过遥控装置引爆炸，瞬间内，岩石与土壤在巨大的爆炸力下炸裂开来，为隧道的开挖腾出空间。这个过程就像是在海底挖了一条暗沟，然后在这条沟里建隧道。
不过，大家不用担心隧道会坍塌或者漏水，工程师们会在隧道内每隔一段距离就安装监视器，实时监控隧道内的情况。同时，他们还会对隧道壁进行特殊的防水、防塌处理，确保隧道在海底高压环境下依然稳固如初。
总的来说，沉管法、盾构法和钻爆法各有千秋，它们在不同的海底环境和地质条件下发挥着各自的优势，你学会了吗？
